Description Générale (Circuit De Graissage Des Moteurs Six Cylindres) - Perkins 1000 Serie Manuel De Réparation

10
Phaser/Série 1000
Description générale (circuit de graissage des moteurs six cylindres)
La pompe à huile est analogue à celle qui équipe les moteurs quatre cylindres et elle est également entraînée
par un pignon intermédiaire mené par le pignon de vilebrequin. Le rotor intérieur a quatre lobes et le rotor
extérieur a cinq lobes.
L'huile de graissage venant du carter d'huile passe par une crépine et un tube pour entrer du côté aspiration
de la pompe.
L'huile passe du côté refoulement de la pompe par un tuyau et un passage dans le bloc-cylindres pour arriver
à la tête de filtre à huile. L'huile passe alors par un conduit dans la tête de filtre et un tube pour entrer dans un
refroidisseur d'huile de type à plaques, voir le détail séparé (page 225/A), qui en fait partie intégrante, du côté
gauche du bloc-cylindres. Sur les moteurs à aspiration naturelle, le refroidisseur d'huile a quatre plaques et
sur les moteurs suralimentés, le refroidisseur a huit plaques. Le refroidisseur d'huile est muni d'un clapet de
dérivation. Si l'huile froide augmente la restriction créée dans le refroidisseur, le clapet de dérivation s'ouvre
et l'huile passe directement du côté entrée au côté sortie du refroidisseur. Si le moteur n'est pas équipé d'un
refroidisseur d'huile, l'huile passe de la pompe à huile au clapet de décharge.
Du refroidisseur d'huile, l'huile retourne par un tuyau à la tête de filtre où elle se partage entre le clapet de
décharge et le filtre à huile. Le filtre à huile peut être monté du côté gauche ou du côté droit du moteur. Si le
filtre est monté du côté droit du moteur, l'huile passe par un tuyau reliant le clapet de décharge et le côté droit
du bloc-cylindres au filtre à huile.
L'huile de graissage passe du filtre à la rampe de graissage qui est percée sur toute la longueur du
bloc-cylindres. Si le filtre à huile est du côté droit du moteur, l'huile passe à la rampe de graissage par un
conduit percé transversalement au bloc-cylindres.
De la rampe de graissage, l'huile de graissage passe aux paliers du vilebrequin et par des conduits percés
dans le vilebrequin jusqu'aux coussinets de têtes de bielles. Les pistons et les alésages des cylindres sont
lubrifiés par barbotage et brouillard d'huile.
L'huile de graissage passe des paliers de vilebrequin aux tourillons d'arbre à cames par des passages dans
le bloc-cylindres. Du deuxième tourillon de l'arbre à cames, l'huile passe à pression réduite à l'axe de
culbuteurs par un passage dans le bloc-cylindres et la culasse. Par un passage dans l'axe de culbuteurs, l'huile
passe aux bagues de culbuteurs. Les tiges de soupapes, les ressorts de soupapes et les poussoirs sont
lubrifiés par barbotage et brouillard d'huile.
Le moyeu du pignon intermédiaire est lubrifié par l'huile venant de la rampe de graissage et les pignons de
distribution sont lubrifiés par barbotage.
Le turbocompresseur est lubrifié par l'huile en aval du filtre. L'huile est fournie au turbocompresseur à partir
d'un raccord du côté droit du bloc-cylindres par l'intermédiaire d'un tuyau. L'huile traverse le turbocompresseur
et retourne au carter d'huile par un tuyau.
Les moteurs suralimentés sont équipés de gicleurs de refroidissement des pistons. Ces gicleurs sont reliés à
la rampe de graissage et pulvérisent de l'huile à l'intérieur des pistons pour les refroidir.
224 Manuel de réparation, TPD 1312F, Edition 2