Diagnostic Des Défauts De L'alternateur - Perkins 1000 Serie Manuel De Réparation

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Diagnostic des défauts de l'alternateur
L'alternateur est conçu de telle sorte que le passage du courant (indiqué par le témoin éteint ou par la valeur
affichée par l'ampèremètre) montre que le système fonctionne correctement. Si le système fonctionne
correctement, aucun contrôle de circuit ouvert, de tension ou de courant n'est nécessaire sur l'installation, à
moins que :
Le témoin ne s'allume pas quand l'alternateur est arrêté et que le commutateur est en position de marche,
ou qu'il s'allume pendant que l'alternateur est en marche.
L'ampèremètre n'indique pas de courant de charge.
La batterie soit déchargée.
La batterie chauffe anormalement, ce qui est un signe de perte de régulation de tension.
En présence de l'un ou plusieurs des symptômes ci-dessus, la procédure suivante doit être appliquée.
1 S'assurer que la batterie est chargée au maximum.
2 Brancher un voltmètre à cadre mobile de bonne qualité, à échelle de mesure de 0-50 volts, entre les bornes
positive et négative de l'alternateur. S'il n'y a pas d'ampèremètre monté dans le circuit électrique, brancher un
ampèremètre à cadre mobile de bonne qualité, à échelle de lecture de 0-100 ampères, sur le fil entre
l'alternateur et la borne positive de la batterie.
3 Mettre l'interrupteur des témoins en position d'allumage (interrupteur principal au tableau de bord) ; le témoin
doit s'allumer.
4 Allumer un consommateur de 10-15 ampères, par exemple : phares, ventilateurs, etc.
5 Mettre le moteur en marche et le faire tourner au ralenti accéléré ; le témoin doit s'éteindre ou l'ampèremètre
doit indiquer un petit changement de courant correspondant au régime moteur.
6 Faire monter le régime moteur pendant un moment presque à son régime maximum. Le courant de charge
devrait alors être à peu près égal au débit de l'alternateur, qui est indiqué dans les Caractéristiques et
dimensions " Alternateurs " à la page
7 Faire tourner l'alternateur à peu près à mi-régime (régime moteur à environ 1500 tr/min) et supprimer la
charge électrique. La tension devrait monter à 14 volts pour un système de 12 volts ou à 28 volts pour un
système de 24 volts, puis se stabiliser. En même temps, l'indication de courant devrait montrer une réduction.
Tout changement dans les valeurs ci-dessus peut indiquer un défaut et la procédure ci-dessous doit être suivie
avant tout débranchement de composants. Cette procédure ne convient pas aux alternateurs A127. Si un
défaut est constaté, déposer l'alternateur pour le faire contrôler par un spécialiste.
Le régulateur est scellé et ne peut pas être réparé. S'il présente un défaut, il faut le remplacer.
Si le témoin n'est pas allumé quand l'interrupteur est en position d'allumage :
Vérifier l'ampoule. S'il n'y a pas de défaut :
Vérifier toutes les connexions sur le régulateur, l'alternateur et la batterie.
S'il n'y a pas de défaut :
Tourner l'interrupteur en position d'extinction. Débrancher le fil de la borne "F "sur l'alternateur et brancher un
fil entre la borne "F "et la borne négative de l'alternateur. Tourner l'interrupteur en position d'allumage.
Si le témoin s'allume, le défaut se situe dans le régulateur.
Si le témoin ne s'allume pas, le défaut se situe dans l'alternateur.
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Phaser/Série 1000
Manuel de réparation, TPD 1312F, Edition 2