Perkins 1000 Serie Manuel De Réparation page 337

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Phaser/Série 1000
Description générale pour la pompe d'injection à calage par pige Opération 11-50
Attention : Ne pas défaire l'écrou (A2) de la pompe d'injection. L'illustration (A) montre l'écou en position
lorsque la pompe d'injection est posée sur le moteur. Le moyeu de la pompe est monté sur l'arbre en usine
pour assurer le positionnement correct de la pompe d'injection pour le calage. Si l'écrou est déposé et si le
moyeu bouge, le moyeu devra être posé sur la pompe avec précision à l'aide d'un équipement spécialisé avant
que la pompe ne puisse être posée sur le moteur.
Le fabricant monte le moyeu (B3) sur la pompe pour assurer le calage très précis. Le pignon de commande
des moteurs dotés de ce dispositif est fixé sur le moyeu et non pas sur l'arbre de commande de la pompe.
Le moyeu (B3) est monté de manière définitive sur l'arbre d'entraînement par le fabricant de la pompe pour
permettre le calage précis de la pompe lorsque le moteur est en service.
Pour empêcher les réglages incorrects du calage du moteur par rotation de la pompe d'injection, la bride de
fixation est munie de trous et non pas de fentes.
Le calage précis de la pompe sur le moteur se fait au moyen d'une pige (A1) utilisée pour aligner le pignon de
commande de pompe d'injection et le moyeu (A4), avec un trou prévu dans le corps (A3) de la pompe. Le
pignon est mis en place par-dessus la pige et fixé sur le moyeu à l'aide de quatre vis à collerette (A6).
Note : Sur les plus récents moteurs équipés d'une pompe à liquide de refroidissement entraînée par courroie,
quatre vis de fixation inviolables retiennent le pignon de la pompe d'injection. Des outils spéciaux pour déposer
ces vis de fixation sont disponibles auprès des distributeurs Perkins.
L'étanchéité de la pompe d'injection avec le carter de distribution est assurée par un joint (B1) et un joint
torique (B2) monté sur le carter de pompe d'injection.
Note : Les pompes d'injection DB4 sont équipées d'un joint en caoutchouc de forme carrée au lieu d'un joint
torique. S'il y a un joint en caoutchouc, un joint plat est inutile.
La législation antipollution stipule que l'accès aux réglages qui affectent les émissions d'échappement du
moteur doit être limité au personnel autorisé par Perkins. La vis de réglage du régime maximum de marche à
vide est plombée par le constructeur. Ce réglage ne doit pas être modifié, sauf accord préalable, car cela
pourrait affecter la garantie du moteur.
Note : Le technicien qui règle la pompe doit faire en sorte que la vis de réglage soit correctement plombée
pour empêcher toute modification du réglage.
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A0163
Manuel de réparation, TPD 1312F, Edition 2 321