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1 Conception des éléments rapportés et des superstructures
1.5 Champs d'application
•
Dégagement pour les béquilles de la semi-remorque
•
Distance entre la cabine et la semi-remorque (aussi au passage de rampes, montées, descentes, voilages etc.)
•
Les modifications apportées au système de freinage ne doivent être effectuées que par des techniciens autorisés
•
Le système de freinage de la semi-remorque doit être mis au point en fonction de chaque cas d'application, c'est-à-dire utilisation d'une valve
de frein spéciale avec prédominance correspondante. Un système de freinage à double conduite éventuel ne peut pas être utilisé pour la semi-
remorque, car une autre prédominance est nécessaire.
•
Position des raccords de frein (ISO 1728)
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Ajustement ou remplacement de la valve de commande de remorque
•
Besoin de la remorque en air comprimé
•
Position des prises d'alimentation électrique et de l'ABS pour la semi-remorque
•
L'attelage à sellette ne doit être monté en aucun cas directement sur le cadre du châssis. L'attelage doit être disposé sur un cadre de
montage. Le cadre de montage doit être fixé sur le cadre conformément au principe d'articulation à 2x3 points (
•
Accès simple et sûr (marchepieds, plateformes etc.) aux raccords de frein et aux raccords électriques de la semi-remorque.
1.5.5.2 Torse
Lors de l'étude d'un véhicule torse UNIMOG, il convient toujours d'informer le plus tôt possible l'interlocuteur concerné de l'équipe TE/OVG-B et de
l'intégrer à l'étude (
page 5).
Seul l'UNIMOG U5000 à empattement court (modèle 437.430 pour Euro 3 et 437.431 pour Euro 4) convient au montage d'un torse UNIMOG.
De plus, le véhicule doit être équipé au départ d'usine d'une denture de transmission spéciale du pont avant (code A49).
Au montage d'un véhicule torse UNIMOG, le constructeur carrossier devient constructeur automobile. Cela veut dire qu'une documentation
correspondante des véhicules est nécessaire, notamment par la frappe d'un numéro d'identification spécifique du châssis (FIN) et le remplacement
visible du FIN d'origine par des x.
Le dimensionnement de la jonction de la partie arrière du véhicule sur le torse, tout comme les contrôles nécessaires des freins (par exemple
conception des freins selon CE 71320, contrôle de freinage partiel CE mise en température etc.) incombe au seul transformateur.
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État: 31.01.2009
Directives de carrossage Mercedes-Benz pour UNIMOG U3000/U4000/U5000 Euro 4 & Euro 5
chapitre 3).
Partie B
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