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1 Conception des éléments rapportés et des superstructures
1.3 Plans de châssis
1.3.2
Systèmes de coordonnées
Un avantage essentiel de la technique CAO est la cotation du véhicule selon un système de coordonnées. En conséquence, la détermination de cotes
relatives se limite à l'addition ou à la soustraction de vecteurs dans l'espace ou à la « mesure directe » dans le système CAO. De plus, l'indication de
points particuliers (tels que milieu volant ou position de l'oeil) dans le système de coordonnées est nettement plus simple que la cotation relative.
La définition suivante des coordonnées du châssis s'applique à tous les véhicules UNIMOG :
Axe x : Axe longitudinal avec sens positif opposé au sens du déplacement
Axe y : Axe transversal avec sens positif vers le côté droit du véhicule
Axe z : Axe vertical avec sens positif vers le haut
L'origine des coordonnées sur le véhicule se trouve sur U3000/U4000/U5000 :
X = 0
Bord avant du cadre + 2165 mm
Y = 0
Centre du cadre châssis
Z = 0
Bord supérieur du cadre + 157,5 mm
La position du système de coordonnées du châssis et du point zéro des coordonnées avec le sens positif des axes x, y et z est illustré une nouvelle fois
sur la Figure 1.9 sur le cadre châssis du U5000 à empattement court.
Les cotes indiquées sont en grande partie des données de CAO et par conséquent en partie non arrondies, et doivent être considérées exclusivement
comme des cotes de conception sans indications de tolérance.
Dans la mesure où des informations détaillées sont nécessaires, vous pouvez les réclamer auprès de votre interlocuteur compétent, voir
« Consultation technique et interlocuteurs » (
24
État: 31.01.2009
page 5).
Directives de carrossage Mercedes-Benz pour UNIMOG U3000/U4000/U5000 Euro 4 & Euro 5
Partie B
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