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4 Entraînement des éléments rapportés et des superstructures
4.1 Entraînement mécanique
4.1.5
Puissance maximale disponible sur les prises de mouvement
La puissance maxi disponible peut être déterminée de manière approximative comme suit :
•
Détermination du régime moteur auquel la puissance doit être prélevée.
•
Détermination de la puissance du moteur à ce régime à partir du diagramme de puissance du moteur (manuel technique)
•
Réduction de la puissance du moteur par les organes auxiliaires entraînés (ventilateur, pompe hydraulique, pompe de direction, alternateur,
compresseur frigorifique etc.)
•
Prise en compte du rendement de la transmission (env. 85 à 95 %). Multiplication de la puissance moteur réduite par ce facteur
Si le prélèvement de puissance est en permanence supérieur à 50 kW sur la prise de mouvement (code N13/N16/N19), il est nécessaire de prévoir
un refroidisseur d'huile sur la boîte de vitesses (code G50).
4.1.6
Informations importantes sur le moteur du véhicule pour l'entraînement des outils
4.1.6.1 Régulation du régime
Les moteurs diesel OM 904 LA et OM 924 LA disposent d'une régulation électronique du moteur.
En marche normale, la régulation intervient sur le régime de ralenti et le régime de coupure. Lorsque le réglage par accélérateur à main est actionné et
les prises de mouvement enclenchées, la régulation tous régimes (caractéristique comparable à la régulation tous régimes RSV sur les moteurs diesel à
régulation mécanique) est activée.
La régulation tous régimes veut dire que le régime moteur évolue proportionnellement à la position de la pédale d'accélérateur dans tous les états de
charge du moteur. En d'autres termes, le régulateur moteur régule de lui-même le débit d'injection de zéro jusqu'au débit d'injection maximal afin de
maintenir le régime spécifié.
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État : 31.01.2009
Directives de carrossage Mercedes-Benz pour UNIMOG U3000/U4000/U5000 Euro 4 & Euro 5
Partie B
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