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Sur les véhicules Euro 5, un autre flexible ondulé d'une longueur de 120 mm est intégré dans le tube d'échappement entre le moteur et l'entrée du
catalyseur en plus de ce flexible ondulé de 240 mm. Un allongement du tube d'échappement ne doit être effectué qu'après ce deuxième flexible
ondulé, ce qui veut dire que les deux flexibles ondulés doivent être conservés dans le tube d'échappement et ne doivent pas non plus être raccourcis.
De plus, la géométrie de raccordement du flexible ondulé sur le tube d'échappement, tout comme celle du tube d'échappement sur la tubulure d'entrée
du catalyseur, doivent être conservées sans modification.
Sur les véhicules Euro 5, l'échappement surélevé (code C87) est relié au tuyau d'échappement côté châssis par ce qu'on appelle un élément
Hutchinson. (Caractéristique distinctive par rapport à l'Euro 4).
Un calculateur dédié au capteur NOx, qui surveille le fonctionnement correct du système de retraitement des gaz d'échappement, se trouve par ailleurs
sur le côté droit du catalyseur (vue dans le sens du déplacement sur le bord arrière du catalyseur).
L'ensemble du système d'échappement est réalisé en version étanche à l'eau sur les véhicules Euro 5, empêchant ainsi toute pénétration d'eau (aux
passages de gués par exemple) dans le système d'échappement.
Pour effectuer des transformations sur le système de retraitement des gaz d'échappement (décalage du catalyseur par exemple), il faut donc
absolument faire attention à réaliser les soudures correspondantes de façon étanche aux gaz et à l'eau. Par ailleurs, les passages des tubes
d'échappement sur le catalyseur (entrée et sortie du catalyseur) doivent être réalisés conformément à l'état du véhicule à la livraison. Les colliers
utilisés pour attacher les tubes sur le catalyseur doivent en conséquence être impérativement conservés et non remplacés par des pièces de
moindre qualité. Après le desserrage des colliers, ceux-ci doivent être remplacés par de nouveaux colliers (référence : A001 995 35 02), car
l'étanchéité à l'eau ne serait plus garantie dans le cas contraire.
Si ce point n'est pas respecté, cela peut entraîner l'endommagement du catalyseur et par conséquent la panne du système de retraitement des gaz
d'échappement. Ce qui, à son tour, provoque un dépassement de l'émission admissible d'oxydes d'azote, la limitation du couple moteur étant alors
activée par le capteur NOx (voir page suivante).
Directives de carrossage Mercedes-Benz pour UNIMOG U3000/U4000/U5000 Euro 4 & Euro 5
Partie B
5 Modifications du véhicule de base
5.3 Possibilités de montage/transformation
État : 31.01.2009
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