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5 Modifications du véhicule de base
5.3 Possibilités de montage/transformation
5.3.4.1 Montage d'un échangeur thermique supplémentaire dans le circuit d'eau chaude
L'eau de refroidissement peut être prélevée du circuit d'eau chaude de l'UNIMOG pour assurer le chauffage d'une cabine d'excavateur porté, d'une
superstructure fourgon ou d'un réservoir d'eau (pompiers par exemple). Du fait du prélèvement de l'énergie calorifique du circuit d'eau chaude, la
puissance de chauffage de la cabine est plus faible et, dans le cas le plus défavorable, la température de la cabine n'est plus suffisante.
Des raccords en Y, mais aucun raccord en T, doivent être absolument utilisés pour le raccordement au circuit d'eau chaude de l'UNIMOG. La référence
de la durite d'eau de refroidissement à utiliser est A930 501 00 82 (∅ intérieur : 9 ± 0,3 mm ; ∅ extérieur : 15,5 mm).
Après le raccordement, le circuit d'eau chaude doit être purgé séparément avec soin. Aucune bulle d'air ne doit se trouver à l'intérieur du système.
Corriger le niveau d'eau de refroidissement à la fin des opérations (voir instructions dans le manuel d'utilisation du véhicule) et vérifier le
fonctionnement correct de l'ensemble du système de refroidissement et de chauffage.
La pression maximale dans le circuit d'eau de refroidissement est d'env. 1 bar ± 0,2 bar. En cas de besoin (grandes longueurs de conduite), il est
possible d'intégrer, côté superstructure, une pompe à liquide de refroidissement électrique dans le circuit de chauffage.
Figure 5.53 : Raccordement de la conduite de pression (vers l'échangeur
thermique côté superstructure)
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État : 31.01.2009
Figure 5.54 : Raccordement de la conduite de retour (venant de l'échangeur
thermique côté superstructure)
Directives de carrossage Mercedes-Benz pour UNIMOG U3000/U4000/U5000 Euro 4 & Euro 5
Partie B
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