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4 Entraînement des éléments rapportés et des superstructures
4.1 Entraînement mécanique
4.1.3
Généralités sur les prises de mouvement N13/N16/N19
L'enclenchement et le désenclenchement de toutes les prises de mouvement ne peut se faire qu'à l'arrêt (commande électropneumatique). Les prises
de mouvement peuvent être utilisées pour l'entraînement de pompes hydrauliques (utilisation d'une grue ou d'un excavateur par exemple) et de
pompes anti-incendie lorsque le véhicule est arrêté. L'entraînement peut se faire soit (avec code N16) directement en étant bridé sur la boîte de
vitesses, soit (avec code N13/N19) par l'intermédiaire d'un arbre de transmission. Lorsque l'embrayage de marche est actionné, le flux de force vers
l'arbre d'entrée de boîte de vitesses et donc vers la prise de mouvement est interrompu. Si la prise de mouvement doit être utilisée pendant la marche,
il n'est possible de rouler qu'avec le rapport de marche sélectionné au préalable. Les passages de rapports en marche ne sont pas possibles, étant
donné que le couple d'entraînement de l'outil entraîné empêche la synchronisation de la boîte de vitesses. Les passages de rapports sont bloqués par
l'électronique lorsque la prise de mouvement est enclenchée.
Désignation abrégée : SN
=
SSN
=
Un régime maximal pour la prise de mouvement peut être programmé à la représentation générale UNIMOG ou paramétré au départ d'usine sous le
« code W » (réglage libre de la butée de régime intermédiaire de série). En alternative, une commande variable du régime à distance est possible par
l'intermédiaire de la prise pour outils (code E87) et d'un câblage correspondant. Vous trouverez des informations plus détaillées au chapitre 4.3.5 et
suivants en page 251.
En cas de gauchissement du châssis, la prise de mouvement (N13/N16/N19) suit le gauchissement de la boîte de vitesses et non le gauchissement
du cadre comme on pourrait s'y attendre !
La raison vient ici de la suspension en 3 points de la boîte de vitesses sur le cadre, disposée perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule.
Le mouvement relatif entre la boîte de vitesses et le cadre du véhicule s'obtient ainsi à partir d'une rotation de la boîte de vitesses autour de l'axe
transversal du véhicule passant par le palier de boîte de vitesses de droite, correspondant à l'angle de vrillage du cadre. Dans la mesure où des
pièces doivent dépasser des pompes bridées jusqu'au-dessus de la traverse tubulaire du cadre du véhicule, une distance verticale d'env. 50 mm doit
être prévue au plan. Les mouvements relatifs effectifs dépendent quant à eux du type, de la géométrie et du poids de la superstructure ainsi que des
conditions d'utilisation, et ne peuvent être déterminés avec précision que par des essais de vrillage et d'essais routiers.
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État : 31.01.2009
prise de mouvement rapide
prise de mouvement très rapide
Directives de carrossage Mercedes-Benz pour UNIMOG U3000/U4000/U5000 Euro 4 & Euro 5
Partie B
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