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XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
• Les plane ´ taires (clavete ´ s aux arbres de trans-
mission) font tourner les arbres
Lors d'une trajectoire en ligne droite, les satellites
ne tournent pas sur l'arbre d'accouplement, parce que
le couple d'entre ´ e applique ´ aux pignons est e ´ gale-
ment re ´ parti entre les deux plane ´ taires. En conse ´ -
quence,
les
satellites
d'accouplement, mais ne tournent pas autour de lui
(Fig. 1).
DANS UNE TRAJECTOIRE EN LIGNE
DROITE, CHAQUE ROUE TOURNE A
100% DE LA VITESSE DU BOITIER
LES SATELLITES TOURNENT
AVEC LE BOITIER
Fig. 3 Fonctionnement du diffe ´ rentiel—Trajectoire
en ligne droite
Dans les virages, la roue exte ´ rieure doit effectuer
un parcours plus long que la roue inte ´ rieure pour
effectuer le virage. La diffe ´ rence doit e ˆ tre compense ´ e,
pour e ´ viter l'usure des pneus et leur de ´ rapage. Pour
re ´ aliser cela, le diffe ´ rentiel permet aux arbres de
transmission de tourner a ` des vitesses diffe ´ rentes
(Fig. 2). Dans ce cas, le couple d'entre ´ e applique ´ aux
satellites n'est pas e ´ galement re ´ parti. Les satellites
tournent maintenant autour de l'arbre d'accouple-
ment en sens oppose ´ s. Cela permet au plane ´ taire et a `
l'arbre de transmission relie ´ a ` la roue exte ´ rieure de
tourner plus vite.
ESSIEU
ROUE EXTERIEURE 110% DE LA
100% DE LA VITESSE
VITESSE DU BOITIER DE DIFFE-
DU BOITIER DE DIF-
RENTIEL
LES SATELLITES TOUR-
NENT SUR L'ARBRE
D'ACCOUPLEMENT
Fig. 4 Fonctionnement du diffe ´ rentiel—en virage
tournent
avec
PIGNON
D'ATTAQUE
PLANETAIRES
ROUE INTERIEURE 90% DE LA
VITESSE DU BOITIER DE DIFFE-
RENTIEL
FERENTIEL
DIFFERENTIEL ET ARBRES DE TRANSMISSION
FONCTIONNEMENT DU TRAC-LOK
Dans un diffe ´ rentiel conventionnel, si une roue
patine, la roue oppose ´ e ne ge ´ ne ` re qu'un couple e ´ gal a `
celui de la roue qui patine.
Dans le diffe ´ rentiel Trak-Lok, une partie du couple
de la couronne est transmis par l'interme ´ diaire des
l'arbre
piles d'embrayage. Les piles d'embrayage sont des
embrayages multidisques. L'embrayage pre ´ sente des
gorges radiales sur les plateaux et des gorges concen-
triques sur les disques ou une matie ` re a ` fibres lie ´ es,
lisse d'aspect.
En fonctionnement, les embrayages Trac-Lok sont
engage ´ s par deux forces concurrentes. La premie ` re
est une force de pre ´ contrainte exerce ´ e par des rondel-
les Belleville contenues dans les piles d'embrayage.
La seconde provient des forces se ´ pare ´ es ge ´ ne ´ re ´ es par
les plane ´ taires lorsque le couple est applique ´ par
l'interme ´ diaire de la couronne (Fig. 4).
COURONNE
BOITIER
PILE
D'EMBRAYAGE
Fig. 5 Fonctionnement du diffe ´ rentiel autobloquant
La conception du Trac-lok apporte la fonction de
diffe ´ rentiel ne ´ cessaire en virage et transmet un cou-
ple e ´ gal aux deux roues en ligne droite. Toutefois,
lorsque la traction diminue sur une roue, les piles
d'embrayage transfe ` rent un couple supple ´ mentaire a `
la roue qui pre ´ sente la traction la plus e ´ leve ´ e. Le dif-
fe ´ rentiel Trak–Lok re ´ duit le patinage des roues sur
PIGNON D'ENTRAINE-
MENT
SATELLITE
ARBRE D'ACCOU-
PLEMENT
PILE D'EMBRAYAGE
PLANETAIRE
Trac-lok
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