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8D - 6
SYSTEME D'ALLUMAGE
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
concerne ´ . Pour essayer la bobine seule se re ´ fe ´ rer a ` ce
qui suit :
La bobine d'allumage (Fig. 8) ou (Fig. 9) est concue
pour fonctionner sans re ´ sistance ballast exte ´ rieure.
BOBINE D'ALLUMAGE
CABLE SECON-
DAIRE
BOULONS DE MONTAGE
Fig. 8 Bobine d'allumage—moteur 2.5L
CABLE
SECONDAIRE
Fig. 9 Bobine d'allumage —vue type (moteur 4.0L
Ve ´ rifier l'arc de la bobine d'allumage. Se re ´ fe ´ rer au
mode d'emploi de l'appareil d'essai de bobine. Ve ´ rifier
la re ´ sistance primaire et secondaire de la bobine.
Remplacer toute bobine qui ne satisferait pas aux
normes. Se re ´ fe ´ rer au tableau de re ´ sistance de bobine
d'allumage.
(MARQUE DE BOBINE)
Diamond
Toyodenso
CONNECTEUR DU
FAISCEAU
CONNECTEUR DE
FAISCEAU
BOBINE D'ALLU-
MAGE
BOULLONS DE
MONTAGE
illustre ´ )
RESISTANCE PRIMAIRE
0,97 - 1,18 Ohms
0,95 - 1,20 Ohms
RESISTANCE DES BOBINES D'ALLUMAGE
Si la bobine d'allumage est remplace ´ e, le ca ˆ ble
secondaire de bougie doit e ˆ tre ve ´ rifie ´ e ´ galement.
Remplacer le ca ˆ ble s'il a bru ˆ le ´ ou s'il est endommage ´ .
Un arc a ` la tourelle carbonise le te ´ ton du ca ˆ ble qui,
s'il est connecte ´ a ` une bobine d'allumage neuve,
entraı ˆ nera la panne de la bobine.
Si le ca ˆ ble secondaire pre ´ sente un indice quelcon-
que de de ´ ga ˆ t, il doit e ˆ tre remplace ´ ainsi que sa borne.
Des traces de calamine sur l'ancien ca ˆ ble peuvent
causer un arc et la panne de la bobine d'allumage
neuve.
ECHEC DE L'ESSAI DE DEMARRAGE
Commencer par la ve ´ rification des e ´ tincelles
de ´ crite ci-dessus pour e ´ viter de perdre du temps en
diagnostic et de fausser les re ´ sultats.
AVERTISSEMENT : SERRER
STATIONNEMENT
MOTRICES AVANT D'EFFECTEUR CET ESSAI.
(1) De ´ brancher le connecteur du faisceau de la
bobine d'allumage a ` la bobine (Fig. 9).
(2) Connecter un ensemble de petits fils de pon-
tage (calibre 18 ou infe ´ rieur) entre les bornes de fais-
ceau de ´ connecte ´ es et les bornes de bobine d'allumage.
Pour de ´ terminer la polarite ´ au connecteur et a ` la
bobine, se re ´ fe ´ rer aux sche ´ mas de ca ˆ blage.
(3) Fixer un fil d'un voltme ` tre au fil de pontage
positif (12V). Fixer le co ˆ te ´ ne ´ gatif du voltme ` tre a ` une
bonne masse.
(4) De ´ terminer la pre ´ sence d'une tension suffisante
de batterie (12,4V) pour les syste ` mes de de ´ marrage
et d'allumage.
(5) De ´ marrer le moteur pendant 5 secondes en
observant la tension a ` la borne positive de la bat-
terie.
• Si la tension reste voisine de ze ´ ro pendant toute
la pe ´ riode de lancement du moteur, se re ´ fe ´ rer aux
Autodiagnostics dans le Groupe 14, Circuit d'alimen-
tation. Ve ´ rifier le module de commande du groupe
motopropulseur (PCM) et le relais de coupure auto-
matique.
• Si la tension est proche de la tension de batterie,
et tombe a ` ze ´ ro apre ` s 1 ou 2 secondes de lancement,
ve ´ rifier le circuit entre le capteur de position de
l'arbre a ` cames et le PCM. Se re ´ fe ´ rer aux Autodia-
gnostics dans le Groupe 14, Circuit d'alimentation.
21-27°C (70-80°F)
LE
OU
BLOQUER
LES
RESISTANCE SECONDAIRE
21-27°C (70-80°F)
11.300 - 15.300 Ohms
11.300 - 13.300 Ohms
XJ
FREIN
DE
ROUES
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