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DIFFERENTIEL ET ARBRES DE TRANSMISSION
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
Dans le diffe ´ rentiel Trak-Lok, une partie du couple
de la couronne est transmis par l'interme ´ diaire des
piles d'embrayage. Les piles d'embrayage sont des
embrayages multidisques. L'embrayage pre ´ sente des
gorges radiales sur les plateaux et des gorges concen-
triques sur les disques ou une matie ` re a ` fibres lie ´ es,
lisse d'aspect.
En fonctionnement, les embrayages Trac-Lok sont
engage ´ s par deux forces concurrentes. La premie ` re
est une force de pre ´ contrainte exerce ´ e par des rondel-
les Belleville contenues dans les piles d'embrayage.
La seconde provient des forces se ´ pare ´ es ge ´ ne ´ re ´ es par
les plane ´ taires lorsque le couple est applique ´ par
l'interme ´ diaire de la couronne (Fig. 4).
COURONNE
BOITIER
PILE
D'EMBRAYAGE
Fig. 4 Fonctionnement du diffe ´ rentiel autobloquant
La conception du Trac-lok apporte la fonction de
diffe ´ rentiel ne ´ cessaire en virage et transmet un cou-
ple e ´ gal aux deux roues en ligne droite. Toutefois,
lorsque la traction diminue sur une roue, les piles
d'embrayage transfe ` rent un couple supple ´ mentaire a `
la roue qui pre ´ sente la traction la plus e ´ leve ´ e. Le dif-
fe ´ rentiel Trak–Lok re ´ duit le patinage des roues sur
les mauvaises routes et renforce la puissance de trac-
tion lorsque la traction sur une roue diminue. La
puissance de traction est permanente jusqu'a ` la perte
de traction sur les deux roues. Si les deux roues pati-
nent du fait d'une traction ine ´ gale, le fonctionnement
PIGNON D'ENTRAINE-
MENT
SATELLITE
ARBRE D'ACCOU-
PLEMENT
PILE D'EMBRAYAGE
PLANETAIRE
Trac-lok
du Trac-lok est normal. Dans les cas extre ˆ mes de dif-
fe ´ rence de traction, la roue avec la traction moindre
peut patiner.
DIAGNOSTIC ET ESSAI
GENERALITES
Les proble ` mes de roulements d'un essieu sont
ge ´ ne ´ ralement cause ´ s par :
• Un lubrifiant insuffisant ou incorrect
• Une contamination par un corps e ´ tranger ou par
l'eau
• Un re ´ glage incorrect du couple de pre ´ contrainte
des roulements
• Un jeu entre dents incorrect.
Les proble ` mes de pignons d'essieu sont ge ´ ne ´ rale-
ment cause ´ s par :
• Une lubrification insuffisante
• Un lubrifiant incorrect ou contamine ´
• Une surcharge (couple moteur excessif) ou un
de ´ passement de la capacite ´ en poids du ve ´ hicule
• Un re ´ glage du jeu de denture incorrect.
Le bris d'un organe d'essieu est le plus souvent le
re ´ sultat :
• D'une surcharge importante
• D'une lubrification insuffisante
• D'un lubrifiant incorrect
• D'organes serre ´ s de manie ` re incorrecte.
BRUIT DE PIGNON
Le bruit de pignons d'un essieu peut e ˆ tre cause ´ par
une lubrification insuffisante. Un jeu de denture
incorrect, un mauvais contact entre dents, ou des
pignons use ´ s voire endommage ´ s peuvent e ´ galement
constituer des sources de bruit.
Le bruit de pignons se produit ge ´ ne ´ ralement dans
une certaine gamme de vitesse. Cette gamme est
comprise entre 48 et 64 km/h (30 et 40 mph) ou se
situe au dela ` de 80 km/h (50 mph). Le bruit peut
aussi
apparaı ˆ tre
dans
conduite telles que l'acce ´ le ´ ration, la de ´ ce ´ le ´ ration, la
conduite au de ´ braye ´ ou a ` charge constante.
Durant l'essai routier, acce ´ le ´ rer jusqu'a ` la gamme
de vitesse dans laquelle le bruit est le plus impor-
tant. De ´ gager ensuite la transmission pour rouler au
de ´ braye ´ dans la zone de bruit maximal. Si le bruit
cesse ou change sensiblement :
• ve ´ rifier que la lubrification n'est pas insuffi-
sante.
• jeu de denture de couronne incorrect.
• pignon endommage ´ .
Les satellites et plane ´ taires de diffe ´ rentiel peuvent
e ˆ tre ve ´ rifie ´ s en virage. Ils ne provoquent ge ´ ne ´ rale-
ment pas de bruit en ligne droite. Ces pignons ne
sont soumis a ` une charge que dans les virages. Un
certaines
conditions
XJ
de
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Chapitres
