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DIFFERENTIEL ET ARBRES DE TRANSMISSION
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
les mauvaises routes et renforce la puissance de trac-
tion lorsque la traction sur une roue diminue. La
puissance de traction est permanente jusqu'a ` la perte
de traction sur les deux roues. Si les deux roues pati-
nent du fait d'une traction ine ´ gale, le fonctionnement
du Trac-lok est normal. Dans les cas extre ˆ mes de dif-
fe ´ rence de traction, la roue avec la traction moindre
peut patiner.
DIAGNOSTIC ET ESSAI
GENERALITES
Les proble ` mes de roulements d'un essieu sont
ge ´ ne ´ ralement cause ´ s par :
• Un lubrifiant insuffisant ou incorrect
• Une contamination par un corps e ´ tranger ou par
l'eau
• Un re ´ glage incorrect du couple de pre ´ contrainte
des roulements
• Un jeu entre dents incorrect.
Les proble ` mes de pignons d'essieu sont ge ´ ne ´ rale-
ment cause ´ s par :
• Une lubrification insuffisante
• Un lubrifiant incorrect ou contamine ´
• Une surcharge (couple moteur excessif) ou un
de ´ passement de la capacite ´ en poids du ve ´ hicule
• Un re ´ glage du jeu de denture incorrect.
Le bris d'un organe d'essieu est le plus souvent le
re ´ sultat :
• D'une surcharge importante
• D'une lubrification insuffisante
• D'un lubrifiant incorrect
• D'organes serre ´ s de manie ` re incorrecte.
BRUIT DE PIGNON
Le bruit de pignons d'un essieu peut e ˆ tre cause ´ par
une lubrification insuffisante. Un jeu de denture
incorrect, un mauvais contact entre dents, ou des
pignons use ´ s voire endommage ´ s peuvent e ´ galement
constituer des sources de bruit.
Le bruit de pignons se produit ge ´ ne ´ ralement dans
une certaine gamme de vitesse. Cette gamme est
comprise entre 48 et 64 km/h (30 et 40 mph) ou se
situe au dela ` de 80 km/h (50 mph). Le bruit peut
aussi
apparaı ˆ tre
dans
conduite telles que l'acce ´ le ´ ration, la de ´ ce ´ le ´ ration, la
conduite au de ´ braye ´ ou a ` charge constante.
Durant l'essai routier, acce ´ le ´ rer jusqu'a ` la gamme
de vitesse dans laquelle le bruit est le plus impor-
tant. De ´ gager ensuite la transmission pour rouler au
de ´ braye ´ dans la zone de bruit maximal. Si le bruit
cesse ou change sensiblement :
• ve ´ rifier que la lubrification n'est pas insuffi-
sante.
• jeu de denture de couronne incorrect.
• pignon endommage ´ .
certaines
conditions
Les satellites et plane ´ taires de diffe ´ rentiel peuvent
e ˆ tre ve ´ rifie ´ s en virage. Ils ne provoquent ge ´ ne ´ rale-
ment pas de bruit en ligne droite. Ces pignons ne
sont soumis a ` une charge que dans les virages. Un
arbre de pignon d'attaque use ´ peut lui aussi provo-
quer un bruit sec ou un cognement.
BRUIT DE ROULEMENTS
Les roulements d'arbre primaire, de diffe ´ rentiel et
de pignon d'attaque peuvent tous engendrer des
bruits s'ils sont use ´ s ou endommage ´ s. Les bruits de
roulement peuvent prendre la forme d'un grincement
ou d'un grondement.
Les roulements de pignon produisent ge ´ ne ´ ralement
un bruit de fre ´ quence constante. Ce bruit ne change
qu'avec la vitesse du ve ´ hicule. Quand la vitesse aug-
mente, le bruit est plus aigu. Conduire le ve ´ hicule et
charger le diffe ´ rentiel. Si le roulement est bruyant,
c'est le roulement arrie ` re du pignon qui provoque le
bruit. Si le roulement est bruyant lorsque le ve ´ hicule
roule au de ´ braye ´ , c'est le roulement avant du pignon
qui est la source du bruit.
Les roulements de diffe ´ rentiel endommage ´ s ou
use ´ s e ´ mettent habituellement un bruit a ` basse fre ´ -
quence. Le bruit de palier de diffe ´ rentiel est similaire
au bruit de roulement de pignon. La fre ´ quence du
bruit de palier de diffe ´ rentiel est e ´ galement cons-
tante et ne varie qu'avec la vitesse du ve ´ hicule.
Les roulements d'arbre primaire e ´ mettent des
bruits ou des vibrations s'ils sont endommage ´ s ou
use ´ s. Le bruit change ge ´ ne ´ ralement lorsque les rou-
lements sont charge ´ s. Effectuer un essai routier.
Tourner vivement a ` gauche et a ` droite. Ceci charge
les roulements et modifie le niveau sonore. Si les
de ´ ga ˆ ts au roulement d'arbre sont peu importants, le
bruit n'est ge ´ ne ´ ralement pas de ´ celable a ` une vitesse
supe ´ rieure a ` 50 km/h (30 mph).
COGNEMENT A PETITE VITESSE
Le cognement a ` petite vitesse est ge ´ ne ´ ralement
cause ´ par l'usure d'un joint a ` croisillon ou de rondel-
les de bute ´ e de plane ´ taire. L'usure d'un ale ´ sage d'axe
de pignon d'attaque provoque aussi un cognement a `
petite vitesse.
de
VIBRATIONS
Des vibrations a ` l'arrie ` re du ve ´ hicule sont ge ´ ne ´ ra-
lement dues a ` :
• Un arbre de transmission endommage ´ .
• Une
ou
plusieurs
d'arbre de transmission manquantes.
• Des roues use ´ es ou mal e ´ quilibre ´ es.
• Des e ´ crous de roue desserre ´ s.
• Un joint a ` croisillon use ´ .
• Des ressorts desserre ´ s ou use ´ s.
• Des roulements d'arbre primaire endommage ´ s.
masselottes
d'e ´ quilibrage
XJ
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