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FREINS
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
lindre et le servofrein fonctionnent comme sur un
ve ´ hicule de ´ pourvu d'ABS.
Pendant un freinage ABS, la modulation de pres-
sion des e ´ lectrovannes survient en trois e ´ tapes qui
sont : croissance de la pression, maintien de la pres-
sion et de ´ croissance de la pression. Les vannes sont
toutes contenues dans la partie bloc hydraulique du
HCU.
Pression de ´ croissante
La vanne de sortie est ouverte et la vanne d'entre ´ e
est ferme ´ e pendant le cycle de pression de ´ croissante.
Un cycle de pression de ´ croissante commence quand
les signaux de capteur de vitesse indiquent un pati-
nage important sur une ou plusieurs roues. A ce
moment, le CAB ferme l'entre ´ e et puis ouvre la
vanne de sortie, ce qui ouvre e ´ galement le circuit de
retour vers les accumulateurs. La pression hydrauli-
que est autorise ´ e a ` se de ´ tendre (de ´ croissance) selon
les besoins pour pre ´ venir le blocage des roues.
A l'issue du patinage, le CAB ferme la vanne de
sortie et entame le cycle de pression croissante ou de
maintien, selon les besoins.
Pression constante
Deux e ´ lectrovannes sont ferme ´ es pendant le cycle
de pression constante. La pression hydraulique dans
le canal de commande est maintenue a ` un taux cons-
tant. Le CAB conserve le cycle de maintien jusqu'a ` ce
que les entre ´ es de capteur indiquent la ne ´ cessite ´ d'un
changement de pression.
Pression croissante
La vanne d'entre ´ e est ouverte et la vanne de sortie
est ferme ´ e pendant le cycle de pression croissante. Le
cycle de pression croissante est utilise ´ pour compen-
ser des vitesses de roue ine ´ gales. Ce cycle commande
une nouvelle application de la pression hydraulique
du fait du changement des surfaces routie ` res ou de la
vitesse des roues.
CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE ET ROULETTES
DE MISE AU DIAPASON
Un capteur de vitesse de roue est utilise ´ a ` chaque
roue. Les capteurs avant sont monte ´ s sur les porte-
fuse ´ es. Les capteurs arrie ` re sont monte ´ s a ` l'extre ´ mite ´
exte ´ rieure de l'essieu.
Les capteurs convertissent la vitesse de la roue en
un petit signal e ´ lectrique CA. Ce signal est transmis
au CAB. Le CAB convertit le signal e ´ lectrique en
signal nume ´ rique pour chaque roue. Cette tension est
ge ´ ne ´ re ´ e par induction magne ´ tique quand une rou-
lette de mise au diapason passe par le champ magne ´ -
tique stationnaire du capteur de vitesse de roue.
Une roulette de mise au diapason sert de me ´ ca-
nisme de ´ clencheur pour chaque capteur. Les roulettes
sont monte ´ es aux extre ´ mite ´ s exte ´ rieures des arbres
de transmission avant et arrie ` re.
Les capteurs utilise ´ s aux roues avant et arrie ` re
sont diffe ´ rents (Fig. 3). Ces capteurs posse ` dent les
me ˆ mes valeurs e ´ lectriques mais ne sont pas inter-
changeables. Les capteurs posse ` dent une re ´ sistance
comprise entre 900 et 1 300 ohms.
CAPTEUR
AVANT
Fig. 3 Capteurs de vitesse de roue
ENTREFER DE CAPTEUR DE VITESSE
Capteur avant
L'entrefer des capteurs avant est fixe et non re ´ gla-
ble. Seul l'entrefer des capteurs arrie ` re est re ´ glable.
Quoique l'entrefer avant ne soit pas re ´ glable, il
peut e ˆ tre ve ´ rifie ´ si le diagnostic en indique la ne ´ ces-
site ´ . L'entrefer avant doit e ˆ tre compris entre 0,36 et
1,5 mm (0,014 et 0,059 pouce). A de ´ faut, le capteur
est desserre ´ ou endommage ´ .
Capteur arrie ` re
Le re ´ glage des capteurs arrie ` re est uniquement
ne ´ cessaire lors de la repose d'un capteur d'origine.
Les capteurs neufs posse ` dent une entretoise d'entre-
fer fixe ´ e a ` la face de de ´ tection du capteur. L'entre-
toise e ´ tablit l'entrefer correct quand elle est presse ´ e
contre la roulette de mise au diapason lors de la
pose. Quand la roulette tourne, elle pe ` le l'entretoise
du capteur en cre ´ ant l'entrefer ne ´ cessaire. L'entrefer
des capteurs arrie ` re doit e ˆ tre compris entre 0,92 et
1,275 mm (0,036 et 0,05 pouce).
La mesure de l'entrefer des capteurs et les me ´ tho-
des de re ´ glage sont de ´ crites dans cette section. Se
re ´ fe ´ rer aux Me ´ thodes de de ´ pose et de pose des cap-
teurs avant ou arrie ` re, suivant le cas.
SOUPAPE MIXTE
La soupape mixte contient une soupape diffe ´ ren-
tielle de pression et un contacteur ainsi qu'une sou-
pape de re ´ partition arrie ` re. La soupape n'est pas
re ´ parable. Elle doit e ˆ tre remplace ´ e si le diagnostic
l'impose.
XJ
CAPTEUR
ARRIERE
FACE DE
PRISE
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Chapitres
