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XJ
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
fuites au cylindre re ´ cepteur et a ` la conduite, des bou-
lons de cylindre re ´ cepteur desserre ´ s, une fourchette
de de ´ brayage ou un goujon d'articulation use ´ /des-
serre ´ , une bute ´ e de de ´ brayage endommage ´ e, un dis-
que ou un plateau use ´ .
La condensation normale qui se forme dans les
ve ´ hicules entrepose ´ s ou immobilise ´ s pour une longue
dure ´ e peut produire une corrosion responsable du
grippage du disque sur le volant-moteur ou le pla-
teau d'embrayage. Il suffit alors de desserrer manuel-
lement
le
disque
d'inspection.
Les proble ` mes d'embrayage produisent ge ´ ne ´ rale-
ment du patinage, du broutement, des secousses et
du bruit. Les causes principales sont la contamina-
tion du disque, l'usure du disque, le de ´ faut d'aligne-
ment, la distorsion, les de ´ ga ˆ ts au volant-moteur ou
une combinaison de ces de ´ fauts. L'observation permet
de de ´ couvrir la pie ` ce en cause.
VOILE D'EMBRAYAGE
DISQUE D'EMBRAYAGE
Ve ´ rifier le disque d'embrayage avant la pose. Le
voile axial du disque neuf ne peut de ´ passer 0,50 mm
(0,020 pouce). Mesurer le voile a ` 6 mm (1/4 pouce)
environ du bord exte ´ rieur de la garniture du disque.
Remplacer le disque si le voile est excessif.
CARTER
Ve ´ rifier l'e ´ tat du carter-to ˆ le avant la pose. Un car-
ter ou un ressort de membrane gauchis peuvent cau-
ser une re ´ sistance et un mauvais fonctionnement de
l'embrayage. Agir avec prudence lors de la manipula-
tion du carter et du disque. Un choc peut fausser le
couvercle, le ressort de membrane, les doigts
d'embrayage et le moyeu du disque d'embrayage.
Utiliser un outil d'alignement lors de la mise en
place du disque sur le volant-moteur. L'outil pre ´ vient
un de ´ faut accidentel d'alignement qui pourrait tordre
le carter et endommager le disque.
Une cause fre ´ quente de torsion du carter-to ˆ le
d'embrayage est un serrage incorrect du boulon. Pour
e ´ viter de gauchir le carter, les boulons doivent e ˆ tre
serre ´ s alternativement, en diagonale et uniforme ´ -
ment (2 a ` 3 filetages a ` la fois) au couple prescrit.
VOLANT-MOTEUR
Le voile ne doit pas de ´ passer 0,08 mm (0,003
pouce). Mesurer le voile au bord exte ´ rieur de la face
du volant-moteur au moyen d'un indicateur a ` cadran.
Monter l'indicateur sur un goujon pose ´ a ` la place de
l'un des boulons de fixation du volant-moteur.
Les causes habituelles de voile sont :
• gauchissement par la chaleur
• usinage incorrect
• serrage incorrect de boulon
par
l'ouverture
du
• mise en place incorrecte sur l'e ´ paulement du
flasque de vilebrequin
• corps e ´ tranger sur le flasque de vilebrequin
L'usinage du volant-moteur est de ´ conseille ´ . La sur-
face d'embrayage du volant-moteur est usine ´ e d'une
fac ¸ on particulie ` re et un usinage modifierait cette
caracte ´ ristique. Cependant, des rayures le ´ ge ` res du
volant-moteur peuvent e ˆ tre e ´ limine ´ es a ` la main au
moyen d'une toile e ´ meri No. 180 ou au moyen d'un
e ´ quipement de meulage. Eliminer juste assez de
plateau
mate ´ riau pour e ´ liminer les rayures (environ 0,001 -
0,003 pouce). Ne pas aller au-dela ` . Remplacer le
volant-moteur si les rayures sont importantes et
de ´ passent 0,076 mm (0,003 pouce). Un usinage exces-
sif peut entraı ˆ ner des fissures du volant-moteur ou
un gauchissement apre ` s la pose et peut e ´ galement
affaiblir le volant-moteur et interfe ´ rer avec le fonc-
tionnement correct de l'embrayage.
Nettoyer le flasque du vilebrequin avant de monter
le volant-moteur. La salete ´ et la graisse de la surface
du flasque peuvent redresser le volant-moteur et
entraı ˆ ner un voile excessif. Utiliser des boulons neufs
lors de la repose d'un volant-moteur et enduire les
boulons de Mopar Lock And Seal. Serrer les boulons
du volant-moteur au couple prescrit uniquement. Un
tirage excessif peut tordre le moyeu du volant-moteur
et entraı ˆ ner un voile.
DEFAUT D'ALIGNEMENT
L'alignement du carter-to ˆ le d'embrayage est impor-
tant pour le fonctionnement de l'embrayage. Le car-
ter maintient l'alignement entre le vilebrequin et
l'arbre primaire de la transmission. Un de ´ faut d'ali-
gnement peut entraı ˆ ner un bruit d'embrayage, un
fonctionnement dur, un rela ˆ chement incomplet et du
broutage. Il peut e ´ galement user pre ´ mature ´ ment le
palier guide, les doigts d'embrayage et le disque
d'embrayage. Le de ´ faut d'alignement peut en outre
entraı ˆ ner l'usure pre ´ mature ´ e de l'arbre primaire de
la transmission et du palier de l'arbre.
Le de ´ faut d'alignement du carter est ge ´ ne ´ ralement
cause ´ par une mise en place incorrecte sur le moteur
ou la transmission, des boulons de carter desserre ´ s,
un mauvais alignement des chevilles ou des de ´ ga ˆ ts
au carter. Plus rarement, le de ´ faut d'alignement peut
e ˆ tre du ˆ a ` des surfaces de montage de carter qui ne
sont pas rigoureusement paralle ` les. Le de ´ faut d'ali-
gnement peut e ˆ tre corrige ´ au moyen de cales.
TABLEAUX DE DIAGNOSTIC
Les tableaux de diagnostic de ´ crivent les proble ` mes,
causes et corrections communs d'embrayage. Les
de ´ fauts sont e ´ nume ´ re ´ s en haut de chaque tableau.
Les conditions, causes et corrections sont indique ´ es
dans les colonnes adjacentes.
EMBRAYAGE
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