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Mode MAX A/C
Appuyer sur le bouton Max A/C (H)
fig. 117, puis le relâcher pour activer la
fonction de refroidissement maximum.
En appuyant sur d'autres réglages,
l'option MAX A/C passe au réglage
sélectionné et elle est désactivée.
CHAUFFAGE
Le réchauffeur se met en marche
automatiquement en fonctions des
conditions ambiantes, avec le dispositif
de démarrage sur AVV (sauf versions
électriques) ou sur READY (versions
électriques).
Entretien du circuit
5)
Pendant la saison froide, le système de
climatisation doit être activé au moins
une fois par mois pendant 10 minutes
environ.
Avant l'été, faire contrôler l'efficacité du
système en question auprès du Réseau
Après-vente.
LIMITATIONS DE
FONCTIONNEMENT
Lorsque le véhicule est en mode
« TURTLE », des limitations à la
climatisation sont automatiquement
activées pour préserver l'autonomie.
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AVERTISSEMENT
5) Le circuit de climatisation utilise
un réfrigérant compatible avec les
normes en vigueur dans les pays de
commercialisation du véhicule R134a ou
R1234yf. En cas de recharge, utiliser
exclusivement le fluide frigorigène indiqué
sur la plaque située dans le compartiment
moteur. L'utilisation d'autres frigorigènes
peut réduire l'efficacité et endommager le
circuit. Noter également que le lubrifiant
utilisé pour le compresseur est étroitement
lié au type de gaz réfrigérant ; demander
conseil au Réseau Après-vente.
CHAUFFAGE DE
PARKING
(pour les versions/marchés qui le
prévoient)
VERSION
PROGRAMMABLE
Le chauffage supplémentaire
autonome se trouve sur le toit ou sur
le compartiment vide-poches de la
cabine (capucine), suivant version.
Il est entièrement indépendant du
fonctionnement du moteur et il permet
de :
réchauffer l'habitacle du véhicule
moteur coupé ;
dégivrer les vitres ;
réchauffer le liquide de
refroidissement du moteur et donc le
moteur lui-même avant le démarrage.
Le système se compose des éléments
suivants :
un brûleur à gazole pour
chauffer l'eau, avec un silencieux
d'échappement pour les gaz de
combustion ;
une pompe de dosage reliée aux
tuyaux du réservoir du véhicule, pour
l'alimentation du brûleur ;
un échangeur de chaleur relié aux
tuyaux du circuit de refroidissement du
moteur ;
une centrale reliée au groupe de
chauffage/ventilation de l'habitacle
qui permet son fonctionnement
automatique ;
une centrale électronique pour le
contrôle et la régulation du brûleur
intégrée au chauffage proprement dit ;
un temporisateur numérique fig. 120
pour l'allumage manuel du chauffage
ou pour la programmation de l'heure
de mise en service.
Le chauffage supplémentaire (pendant
la saison froide) sert à chauffer,
à maintenir en température et à
faire circuler le liquide du circuit de
refroidissement du moteur pendant
un délai prédéfini afin de garantir au
démarrage du moteur les conditions
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