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Présence de neige ou de glace sur
les roues ou sur les passages de roue.
Utilisation de chaînes à neige.
Utilisation de roues/pneus non dotés
de capteurs de surveillance de la
pression des pneus.
La roue de secours n'est pas dotée
de capteur de contrôle de la pression
du pneu. Par conséquent, la pression
du pneu n'est pas contrôlée par le
système.
Si la roue de secours est montée
au lieu d'un pneu avec une pression
inférieure à la limite de pression
insuffisante, un signal sonore et le
témoin
s'activent au cycle de
démarrage suivant .
Lorsque le pneu d'origine est
réparé ou remplacé et remonté sur
le véhicule à la place de la roue de
secours, le système de surveillance de
la pression des pneus se met à jour
automatiquement et le témoin s'éteint,
à condition qu'aucun des quatre pneus
montés n'ait une pression inférieure
à la limite de pression insuffisante. Il
pourrait s'avérer nécessaire, après un
arrêt véhicule éteint pendant au moins
20 minutes, de faire rouler le véhicule
pendant 20 minutes à une vitesse
supérieure à 20 km/h pour permettre
au système de surveillance de la
pression des pneus de recevoir cette
information.
ATTENTION
96) Le système iTPMS a été optimisé pour
les pneus et les roues d'origine de série.
Les pressions et les avertissements iTPMS
ont été définis pour la mesure des pneus
montés sur le véhicule. En cas d'utilisation
de pièces de rechange qui ne sont pas de
la même mesure, du même type et/ou
genre, un fonctionnement non souhaité
du système ou un endommagement des
capteurs pourraient se produire. Les roues
de secours qui ne sont pas d'origine
peuvent endommager le capteur. Ne pas
utiliser de mastic pour pneus ou de poids
d'équilibrage si le véhicule est équipé du
système iTPMS parce qu'ils pourraient
endommager les capteurs.
97) Si le système signale la chute de
pression sur un pneu en particulier, veiller
à contrôler la pression de tous les quatre
pneus.
98) Le système iTPMS n'exempte pas le
conducteur de l'obligation de contrôler
la pression des pneus tous les mois ; il
ne doit pas être considéré comme un
système de remplacement de l'entretien
ou de sécurité.
99) La pression des pneus doit être
contrôlée lorsque les pneus sont froids. Si,
pour n'importe quelle raison, on contrôle la
pression lorsque les pneus sont chauds,
ne pas réduire la pression même si elle est
supérieure à la valeur prévue, mais répéter
le contrôle quand les pneus seront froids.
100) Le système iTPMS n'est pas en
mesure de signaler les chutes subites de
pression des pneus (par exemple en cas
d'explosion d'un pneu). Dans ce cas,
arrêter la voiture en freinant doucement
sans effectuer de braquage brusque.
101) Le système ne fournit qu'une
indication de basse pression des pneus : il
n'est pas en mesure de les gonfler.
102) Un gonflage insuffisant des pneus
augmente la consommation de carburant,
réduit la durée de la bande de roulement
et peut influer sur la capacité de conduire
le véhicule en toute sécurité.
103) Après avoir contrôlé et réglé la
pression des pneus, toujours replacer
le capuchon de la tige de soupape. Il
empêche la pénétration d'humidité ou
de saleté dans la tige de soupape qui
pourraient endommager le capteur de
contrôle de la pression des pneus.
104) Le kit de réparation des pneus
(Fix&Go) fourni de série avec le véhicule
(pour les versions/marchés qui le
prévoient) est compatible avec les
capteurs iTPMS ; l'utilisation de mastics
non équivalents à celui du kit d'origine
risque, par contre, de compromettre
leur fonctionnement. En cas d'utilisation
de mastics non équivalents à celui
d'origine, il est conseillé de faire contrôler
le fonctionnement des capteurs iTPMS
auprès d'un centre de réparation agréé.
SYSTÈME AEB
AUTONOMOUS
EMERGENCY BRAKE
CONTROL (contrôle
automatique du freinage
d'urgence)
(suivant version)
105) 106) 107) 108) 109)
163
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