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reprendre le contrôle de la voiture en
agissant sur les pédales de frein et
d'accélérateur.
La fonction pourrait ne pas être
disponible quand on appuie sur
la touche, ce qui peut être dû à la
température excessive des freins. Dans
ce cas, attendre quelques minutes
avant de réutiliser la fonction.
AVERTISSEMENT Le système est
disponible pour des vitesses inférieures
à 25 km/h.
AVERTISSEMENT Au-dessus de 25
km/h, le système HDC se désactive
en restant prêt à se réactiver (témoin
rouge allumé) quand la vitesse
redescendra au-dessous de 25 km/h.
Si la vitesse du véhicule dépasse 40
km/h, le système HDC se désactive
complètement (la LED sur le bouton
s'éteint) et chaque action autonome de
la fonction sur les freins est exclue.
Pour réactiver la fonction, il faudra
appuyer à nouveau sur la touche
dédiée, une fois que la vitesse descend
au-dessous de 25 km/h.
27)
ATTENTION
84) Le système ESC ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend
des conditions de la route.
85) Le système ESC ne peut pas
empêcher les accidents, y compris ceux
dus à une vitesse excessive en virage, à
une conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
86) Les capacités du système ESC
ne doivent jamais être testées de
manière irresponsable et dangereuse,
pouvant mettre en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
87) Pour le bon fonctionnement des
systèmes ESC et ASR, il est indispensable
que les pneus soient de la même marque
et du même type sur toutes les roues,
en parfait état et surtout du type et des
dimensions préconisées.
88) Les performances du système ESC et
ASR ne doivent pas inciter le conducteur
à courir des risques inutiles et injustifiés.
La conduite doit toujours être adaptée à
l'état de la chaussée, à la visibilité et à la
circulation. La responsabilité de la sécurité
routière incombe donc toujours, et dans
tous les cas, au conducteur.
89) Le système HBA n'est pas en mesure
d'augmenter l'adhérence des pneus sur
la route au-delà des limites imposées par
les lois de la physique : il est indispensable
de toujours conduire avec précaution
en fonction des conditions du manteau
routier.
90) Le système HBA n'est pas en mesure
d'éviter des accidents, y compris ceux dus
à une vitesse excessive dans les virages, à
une conduite sur des surfaces faiblement
adhérentes ou bien à l'aquaplaning.
91) Le système HBA constitue une aide
à la conduite : le conducteur ne doit
jamais réduire son attention pendant la
conduite. La responsabilité de la conduite
est toujours confiée au conducteur. Les
capacités du système HBA ne doivent
jamais être testées de façon irresponsable
et dangereuse, susceptibles de
compromettre la sécurité du conducteur,
des autres occupants présents à bord du
véhicule et de tous les autres usagers de
la route.
92) Les performances d'un véhicule
équipé de l'ERM ne doivent jamais être
mises à l'épreuve de manière imprudente
et dangereuse, avec la possibilité de
compromettre la sécurité du conducteur et
d'autres personnes.
AVERTISSEMENT
27) En cas d'utilisation prolongée du
système, une surchauffe du système de
freinage pourrait se produire. En cas de
surchauffe des freins, le système HDC, s'il
est activé, se désactivera progressivement
après avoir averti le conducteur (la led de
la touche s'éteint) ; il ne sera possible de
le réactiver que lorsque la température
des freins aura suffisamment diminué. La
distance pouvant être parcourue dépend
de la température des freins et donc de
la pente, de la charge et de la vitesse du
véhicule.
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