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Conception du véhicule complet
2.8
Système de post-traitement des gaz
d'échappement (norme de pollution Euro V)
Les indications du chapitre 2.7 (Euro 6) s'appliquent
par analogie aussi à la version conforme à la norme
de pollution Euro V. Ce système fonctionne toutefois
exclusivement selon le principe de la réduction cataly-
tique sélective (SCR). Il n'existe pas de filtre à parti-
cules supplémentaire. À l'inverse des indications sur
le système Euro 6, les spécifications suivantes doivent
être respectées.
2.8.1
Conduite d'échappement entre moteur
et unité de post-traitement des gaz
d'échappement
• Monter un élément de découplage (A 942 492 17
59) dans le tube d'échappement entre la boîte
d'échappement et le premier support côté châssis.
• Le tube d'échappement doit être isolé sur au moins
80 % de la longueur totale derrière l'interface moteur.
• Utiliser des tubes et matériaux isolants certifiés
portant le numéro de certification RA2002 (voir cha-
pitre 2.7.5 Conduite d'échappement entre moteur
et unité de post-traitement des gaz d'échappement
(→ page 50)).
• La somme des angles du tube ne doit pas dépasser
un maximum de 4 x 90°.
• Les longueurs de tube maxi admissibles sont res-
treintes pour les niveaux de puissance disponibles
en version Euro V de façon analogue aux indica-
tions pour les moteurs Euro VI (voir chapitre 2.7.5).
(Certification : SC 2100).
• Les contre-pressions maximales indiquées dans
les tableaux au Chapitre 2.8.3 Valeurs limites
pour la contre-pression des gaz d'échappement
(→ page 67) doivent toujours être respectées.
⑴ REMARQUE
Le dépassement de l'un des critères mentionnés
entraîne l'extinction du certificat d'échappement.
L'aptitude à l'homologation du véhicule n'est plus
donnée !
66
Mercedes-Benz | Directives de carrossage camions, livre II - Actros/Antos/Arocs,
édition année de modification 2018-2a
2.8.2
Modifications du tube de sortie
d'échappement
En liaison avec la série de moteurs OM47x, il n'existe
qu'une seule version de sortie d'échappement avec
tube de sortie vers l'intérieur (code K7I). Les points
suivants doivent être respectés ici :
• Avec les superstructures qui empêchent le flux
des gaz d'échappement brûlants sous le véhicule,
comme par exemple les superstructures intégrées
(superstructures de pompiers ou similaires), le tube
de sortie des gaz d'échappement doit être modi-
fié de sorte que les gaz d'échappement puissent
s'échapper du côté gauche vers l'extérieur. Une
sortie des gaz d'échappement vers la droite n'est
pas possible pour des raisons de bruit.
• Sur les véhicules avec prises de force indépendantes
de la boîte de vitesses (code N4X, N4Y ou prises
de force ajoutées sur la ligne de transmission, voir
N6P, (voir chapitre 5.22), qui prélèvent à l'arrêt
une grande puissance du moteur, le tube de sortie
d'échappement doit également être modifié de sorte
que les gaz d'échappement soient envoyés vers
l'extérieur.
• Une modification en sortie des gaz d'échappement à
gauche peut aussi être nécessaire sur les véhicules
dont la masse totale du train routier est importante
et qui fonctionnent à de faibles vitesses.
• Le tube de sortie peut être démonté de la boîte
d'échappement (le collier peut être réutilisé).
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