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Modification du véhicule de base
• Les renforts existants peuvent être allongés par sou-
dage en position démontée. Le décalage du cordon
de soudure entre le longeron de cadre et le cordon
de soudure de l'équerre de renfort doit atteindre au
moins 300 mm.
• Utiliser uniquement des éléments de cadre dans les
matières et dimensions d'origine, Chapitre 5.5.3
Composants d'allongement des longerons de cadre
(→ page 149). Les éléments de cadre d'origine
Mercedes-Benz sont recommandés.
• Utiliser un seul profilé par côté du cadre (pas de
prolongation multiple)
• Justificatifs de fiabilité fonctionnelle du cadre du
véhicule et du cadre auxiliaire (les couples résistants
indiqués au Chapitre 6 Réalisation des superstruc-
tures (→ page 280) pour les cadre auxiliaire dans les
sous-chapitres de la structure correspondante ne sont
dans certains cas plus valables et doivent être vérifiés)
Tous les points doivent être vérifiés en particulier avec
des chargeurs à l'extrémité du cadre et/ou une charge
sur timon.
Traction d'une remorque/Charge sur timon
Si le rapport entre le porte-à-faux du cadre et l'em-
pattement (technique) est dépassé de plus de 60 %, il
faut réduire la charge remorquée existante autorisée en
usine, voir diagramme.
Charge remorquée réduite en cas de porte-à-faux du cadre
important
Surface grise : zone non valable.
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Mercedes-Benz | Directives de carrossage camions, livre II - Actros/Antos/Arocs,
édition année de modification 2018-2a
La traction d'une remorque avec timon rigide (SDAH)
ou remorque à essieu central (ZAA) et la charge sur
timon exercée en conséquence sur le véhicule ont une
influence sur la fiabilité fonctionnelle ainsi que sur le
comportement dynamique. Ces influences sont modi-
fiées par le prolongement du porte-à-faux du cadre.
En cas de dépassement des longueurs de porte-à-faux
du cadre disponibles départ usine, pouvant être combi-
nées à un dispositif d'attelage avec remorque à essieu
central, le comportement dynamique prévisible du train
routier ne doit pas être vérifié de la part du construc-
teur automobile.
Mercedes-Benz ne peut faire aucune déclaration ni
exprimer d'évaluation concernant les propriétés dyna-
miques prévisibles.
Les outils de calcul enregistrés sur le portail carros-
siers sont à disposition pour apporter le justificatif de
fiabilité fonctionnelle nécessaire (dimensionnement
du cadre auxiliaire). Avec d'autres charges à l'arrière
(par exemple grue ou hayon élévateur), les conditions
correspondantes figurant au sous-chapitre correspon-
dant du Chapitre 6 Réalisation des superstructures
(→ page 280) doivent être respectées.
Les justificatifs de fiabilité fonctionnelle sui-
ⓘ
vants pour la conduite sont à votre disposition
au téléchargement sur le portail carrossiers de
Mercedes-Benz dans le classeur Directives de
carrossage/ Informations supplémentaires sur les
directives de carrossage livre II, calcul :
•
Pour véhicules avec configuration d'essieux
"4x2/4x4" :
Document "NW 020216 Conduite avec charges
supplémentaires, 4x2"
•
Pour véhicules avec configuration d'essieux
"6x2 ENA/DNA ou 8x2/4 ENA" :
Document "NW 020216 Conduite avec charges
supplémentaires, 6x2"
•
Pour véhicules avec configuration d'essieux
"6x4/4, 6x6/4, 8x4/4, 8x6/4, 8x8/4" :
Document "NW 020216 Conduite avec charges
supplémentaires, 6x4"
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