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Désactivation (processus de désenclenchement) :
• Boîte mécanique au point mort.
• Toutes les prises de force sur boîte de vitesses sont
désactivées ou enclenchées sans charge (couple
résistant ≤ 50 Nm).
• Désactivation de la prise de force sur moteur par
contacteur NA3 (en alternative via CAN superstruc-
ture/PSM).
• La régulation du régime de travail (ADR) est désacti-
vée (équation 50)
• L'embrayage du véhicule s'ouvre
• La bride de sortie de la prise de force sur moteur
n'est plus entraînée et tourne jusqu'à l'arrêt, dans
le même temps le régime moteur diminue jusqu'au
régime de ralenti paramétré.
REMARQUE
⑴
Au cours du processus de désenclenchement, la
sortie de la prise de force sur moteur n'est pas accé-
lérée par le moteur.
• Parallèlement, la prise de force sur moteur passe de
la position AKL à la position neutre.
• Le voyant de contrôle du contacteur NA3 s'éteint.
• La prise de force sur moteur est complètement
désactivée (désengagée).
• L'embrayage du véhicule se ferme.
REMARQUE
⑴
État après arrêt du moteur
À l'arrêt du moteur, la prise de force sur moteur est
automatiquement désactivée (désengagée) et n'est
plus active après le redémarrage du moteur. L'acti-
vation (processus d'engagement) doit être recom-
mencée pour pouvoir réutiliser la prise de force sur
moteur.
L'option d'activation automatique (processus d'en-
gagement) de la prise de force sur moteur combinée
au démarrage du moteur constitue une exception. Si
le module spécial paramétrable (PSM) est paramétré
en conséquence, la prise de force sur moteur est
automatiquement réactivée (engagée) côté système
au redémarrage du moteur.
Mercedes-Benz | Directives de carrossage camions, livre II - Actros/Antos/Arocs,
Modification du véhicule de base
AVERTISSEMENT
⚠
Il existe un risque d'accident.
Par des mesures appropriées de la part du carrossier,
celui-ci doit s'assurer qu'aucun état critique pour la
sécurité de l'application entraînée ne pourra survenir
en combinaison avec la fonctionnement paramé-
trée "activation automatique de la prise de force sur
moteur après démarrage du moteur". Le comporte-
ment fonctionnel du véhicule doit être pris en compte
dans le concept de sécurité de l'application entraînée
par la prise de force sur moteur.
Version B :
REMARQUE
⑴
Si un arrêt du moteur est demandé pendant une
activation ou désactivation de la prise de force sur
moteur, cela peut conduire à ce que la prise de force
sur moteur ne puisse plus être désengagée de façon
automatisée côté système.
Activation (processus d'engagement) :
• Boîte mécanique au point mort.
• Les régulations existantes du régime de travail (ADR)
doivent être désactivées.
• Toutes les prises de force sur boîte de vitesses sont
désactivées ou enclenchées sans charge (couple
résistant ≤ 50 Nm).
• Demande de prise de force sur moteur par contac-
teur NA3 (en alternative via CAN superstructure/
PSM)
• Dès que le voyant de contrôle du contacteur NA3
s'arrête de clignoter, le processus d'engagement
commence.
• Le régime moteur est augmenté à la valeur enregis-
trée dans le PSM au niveau de l'équation 030.550
"Limitation de régime minimale avec la prise de
force 3".
édition année de modification 2018-2a
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