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Modification du véhicule de base
Respecter les points suivants en cas d'utilisation :
• Dans la conception des superstructures, il convient
d'éviter les possibilités de chargement à l'arrière du
véhicule. Dans le cas contraire, les forces de bra-
quage et de freinage nécessaires à la marche fiable
du véhicule ne pourront pas être transmises.
• La charge sur timon de la remorque doit être éga-
lement prise en compte lors de la conception. Pour
cette raison, vérifier les charges maxi sur essieux,
la masse totale et la charge minimale sur l'essieu
avant.
• Contrôler les valeurs caractéristiques de la
remorque, en particulier la charge sur timon, la
valeur D
et la valeur V
c
• Éviter de tracter une remorque chargée avec un
véhicule tracteur vide. Nous recommandons dans
tous les états de chargement de respecter un poids
de remorque égal au maximum à 1,5 fois le poids du
véhicule tracteur.
• S'il existe des allongements du porte-à-faux du
cadre ajoutés et/ou des chargeurs à l'extrémité du
cadre, effectuer les justificatifs de fiabilité fonction-
nelle pour le cadre du véhicule et le cadre auxiliaire,
voir Chapitre 5.24.1 Généralités (→ page 257)
et Chapitre 6 Réalisation des superstructures
(→ page 280) sous-chapitres de la superstructure
correspondante).
• Sur les modèles à châssis surbaissé (reconnaissables
au retrait due cadre au-dessus de l'essieu arrière),
la combinaison de charges à l'arrière (par exemple
hayon élévateur) et/ou de supports d'attelage abais-
sés ou courts avec des superstructures sans cadre
auxiliaire (par exemple support Twistlock sur le côté
du cadre) n'est pas autorisée.
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Mercedes-Benz | Directives de carrossage camions, livre II - Actros/Antos/Arocs,
édition année de modification 2018-2a
5.24.6 Sellette d'attelage/Tracteurs de semi-
remorque/Semi-remorques
Pour le montage d'une sellette d'attelage, utiliser uni-
quement les modèles de tracteurs de semi-remorque
(963.4xx/964.4xx), car le cadre, les ressorts, le
programme de stabilité électrique et le système de frei-
nage sont mis au point en fonction de cette utilisation.
Tous les autres modèles doivent être modifiés en trac-
teurs de semi-remorque uniquement après consultation
de l'interlocuteur compétent, (voir chapitre 1.3).
Règle applicable aux véhicules équipés de l'ESP :
S'il est envisagé d'utiliser des tracteurs de semi-re-
morque comme véhicule tracteur en mode attelé,
l'assistant de régulation de stabilité, ESP® pour mode
attelé sur tracteurs de semi-remorque, code S1E, est
impérativement nécessaire, voir aussi Chapitre 3.6
Assistant de régulation de stabilité, ESP®, hauteurs du
centre de gravité, barres stabilisatrices (→ page 111).
Une désactivation du programme de stabilité, en guise
d'alternative, n'est possible qu'après clarification de
l'aptitude à l'homologation nationale. D'autres sys-
tèmes d'assistance doivent ici être éventuellement
désactivés (par exemple ABA).
Vérifier et respecter les points suivants lors du mon-
tage d'une sellette d'attelage :
• Mettre en place la sellette d'attelage de sorte que
l'articulation de l'attelage se trouve dans le point
d'attelage.
• Pour déterminer l'avancée de sellette, déterminez le
poids du châssis par une pesée.
• Respecter les poids admissibles, notamment les
charges maxi sur les essieux.
• Respecter les prescriptions et instructions de mon-
tage du fabricant de la sellette d'attelage.
• Les directives de la norme ISO 1726 doivent être
respectées avec les semi-remorques Euro.
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