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Moteur Diesel
p
-
ré
postChauffage
Les bougies de pré-postchauffage sont pilotées par un module de pré-
postchauffage. La commande provenant du calculateur de gestion moteur
est réalisée par le biais d'un signal à rapport cyclique d'ouverture. La tension
d'alimentation des bougies de pré-postchauffage est donc déterminée par la
tension moyenne du signal de commande.
Respecter le type de bougie (métal ou céramique) correspondant à la
version du logiciel du calculateur de gestion moteur.
Ne pas utiliser une bougie de pré-postchauffage en céramique ayant
subit un choc, si faible soit-il (risque de microfissure invisible à l'oeil nu).
Affectation des voies :
- voie 1 : commande du pré-postchauffage cylindre n° 1
- voie 2 : commande du pré-postchauffage cylindre n° 2
- voie 3 : commande du pré-postchauffage cylindre n° 3
- voie 4 : commande du pré-postchauffage cylindre n° 4
- voie 5 : non utilisée
- voie 6 : alimentation via le fusible SB15
- voie 7 : point de masse à gauche dans le compartiment moteur
- voie 8 : non utilisée
- voie 9 : signal retour pour diagnostic
- voie 10 : commande du pré-postchauffage
- voie 11 : alimentation de puissance via le fusible SB28
Résistance des bougies de pré-postchauffage : 0,7 Ω.
Ingrédients
Huile moteur
préconisation
Viscosité pour climat tempéré : SAE 5W30
Norme :
- VAG : 507 00 (Huile spécifique pour les moteurs équipés de filtre à particules)
- ACEA : A3/B4
- ACEA : C3
Capacités
- Avec filtre à huile : 4 l.
- Sans filtre à huile : 3,7 l.
liquide de refroidissement
Préconisation : G12++ (violet) *.
Dosage :
- 60% d'eau ** et 40% d'antigel (protection jusqu'à -25 °C)
- 50% d'eau ** et 50% d'antigel (protection jusqu'à -35 °C)
- 40% d'eau ** et 60 % maxi d'antigel (protection jusqu'à -40 °C)
Capacité du circuit (variable en fonction de l'équipement) : 8 l.
*. Liquide non miscible avec le G12+.
**. Eau distillée.
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IMplantatIon Et brochagE du ModulE dE coMMandE
dE pré-postchauffagE
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