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D
escriptif Du système
Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en "X" avec
maître-cylindre tandem assisté par servofrein à dépression. Celle-ci est fournie
par une pompe à vide entraînée par l'arbre à cames d'admission.
Disques ventilés à l'avant et pleins à l'arrière.
Frein de stationnement à commande électromécanique agissant sur les roues
arrière.
Système antiblocage de roue avec contrôle de stabilité TRW EBC 440.
Freins avant
c
aractéristiques
Freins à disques ventilés avec étriers flottants monopiston.
Diamètre du disque : 312 mm
Epaisseur du disque : 25 mm
Epaisseur minimale du disque : 22 mm
Etrier de frein (Marque/type) : ATE FN3.
Ø du piston : 54 mm
Epaisseur nominale des garnitures : 14 mm
Limite d'usure des garnitures : 2 mm
Freins arrière
c
aractéristiques Des freins à Disques
Freins à disques pleins et étriers flottants monopiston avec commande
électromécanique du frein de stationnement :
Ø du disque : 286 mm
Epaisseur du disque : 12 mm
Epaisseur minimale du disque : 10 mm
Etrier de frein (Marque) : TRW CII 41
Diamètre du piston : 41 mm
Epaisseur nominale des garnitures : 11 mm
Limite d'usure des garnitures : 2 mm
Commandes
s
ervofrein
Servofrein à dépression avec dispositif mécanique d'assistance au freinage.
Diamètre : 279 mm.
m
-
aître
cylinDre
Maître-cylindre tandem.
Diamètre : 23,8 mm.
f
rein De stationnement
Frein de stationnement électromécanique TRW.
p
ompe à viDe
Pompe entraînée par l'arbre à cames d'admission et fournissant la dépression
au servofrein.
page 146
C
Freins
CARACTÉRISTIQUES
7
hapitre
Caractéristiques et
implantation des éléments
D
escriptif Du système antiblocage
Le véhicule est équipé d'une centrale TRW EBC 440 permettant les fonctions
suivantes :
- antiblocage des roues,
- antipatinage des roues,
- répartiteur électronique de freinage,
- amplificateur hydraulique de freinage,
- contrôle dynamique de stabilité,
- blocage électronique du différentiel,
- régulateur électronique de couple d'inertie moteur,
- aide au démarrage en côte,
- assistant à la descente,
- surveillance de la pression des pneus.
Le calculateur est relié au réseau multiplexé CAN Propulsion permettant ainsi
de communiquer avec :
- le calculateur de gestion moteur (ex : contacteur de pédale de frein),
- le calculateur d'électronique de colonne de direction (ex : capteur d'angle volant),
- le calculateur du frein de stationnement électromécanique (ex : capteur
d'accélération et de lacet)
- le combiné d'instruments (ex : gestion des témoins),
- le calculateur de boîte de vitesses automatique,
- le calculateur de transmission intégrale,
- l'interface de diagnostic du bus de données.
c
alculateur Du système D
Le calculateur ABS / ESP, solidaire et indissociable de l'unité hydraulique, est
implanté dans le compartiment moteur sous la batterie. Cet ensemble électro-
hydraulique intègre les électrovannes, la pompe et un capteur de pression.
Il est nécessaire d'utiliser un outil de diagnostic en cas de remplace-
ment du calculateur ABS / ESP.
ImplanTaTIon du CalCulaTEuR aBS / ESp
'
antiblocage
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