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Moteur Diesel
C
oussinets de bielle
Jeu axial maxi : 0,37 mm.
Jeu radial (mesurer à l'aide d'un fil de plastigage sur les manetons) : 0,08 mm.
Demi-coussinet (1) avec orifice de lubrification orienté suivant la flèche pour la
bielle.
Demi-coussinet (2) sans orifice de lubrification orienté du côté du chapeau de
bielle.
La cote (3) doit être identique à gauche et à droite.
p
istons
Pistons en alliage d'aluminium sans empreinte des têtes de soupapes et muni
d'une cavité au centre de la surface supérieure, permettant une homogénéisation
optimisée du mélange air - carburant. Les zones internes proches des segments
du piston sont refroidies par un canal annulaire dans lequel est injectée de l'huile.
Diamètre des pistons : 80,96 mm.
s
egments
Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d'étanchéité
et un segment racleur.
jeu des segments (mm)
Coup de feu
Jeu dans les gorges
Étanchéité
Racleur
Coup de feu
Jeu à la coupe
Étanchéité
Racleur
Distribution
d
esCriptif du système
Doubles arbres à cames en tête avec arbre à cames d'échappement entraîné
depuis le vilebrequin par une courroie crantée. L'arbre à cames d'admission est
entraîné par l'arbre à cames d'échappement par l'intermédiaire de deux pignons
à denture droite. Le pignon d'arbre à cames d'échappement intègre un système
de rattrapage du jeu d'engrènement permettant de limiter le bruit.
La courroie entraîne également la pompe haute pression de carburant ainsi que
la pompe à eau.
La tension de la courroie s'effectue à l'aide d'un galet tendeur à index, nécessitant
un réglage manuel de la tension. Deux types de galet tendeur sont montés sur
les moteurs CFFA et CFFB.
C
ourroie
Référence constructeur : 03L 109 119
Largeur : 30 mm
Nombre de dents : 160
Lubrification
d
esCriptif du système
Lubrification sous pression par pompe à huile. Elle est entraînée avec l'arbre
d'équilibrage secondaire par l'intermédiaire d'un axe.
page 16
MontagE
dEs coussInEts
dE bIEllE
Cotes nominales
Cotes maxi
0,06 à 0,09
0,25
0,05 à 0,08
0,25
0,03 à 0,06
0,15
0,20 à 0,40
0,20 à 0,40
1
0,25 à 0,50
p
ompe à huile
Une soupape régulatrice de pression est intégrée dans le corps de la pompe à
huile afin de limiter la pression dans le circuit dans les cas suivants :
- Colmatage du filtre à huile.
- Huile trop épaisse et haut régime moteur à très basse température extérieure.
Elle permet de sauvegarder les éléments lubrifiés du moteur ainsi que les
éléments constitutifs du circuit de lubrification.
Pression d'huile à 80 °C :
- 0,8 bar mini au ralenti.
- 1,4 bar mini à 2 000 tr/min.
Refroidissement
d
esCriptif du système
Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermétique
et sous pression.
Le circuit comporte principalement :
- une pompe à eau,
- un radiateur de refroidissement,
- un radiateur de chauffage,
- un vase d'expansion,
- un thermostat,
- un échangeur eau/huile
- un échangeur eau/EGR,
- une pompe électrique additionnelle.
La pompe électrique additionnelle est située entre l'échangeur eau/EGR et le
thermostat devant le moteur. Elle est alimentée par le calculateur et fonctionne
en permanence dès que le moteur tourne. Elle permet de recycler d'avantage
de gaz d'échappement pendant la phase de montée en température du moteur.
Le radiateur est refroidi par deux motoventilateurs de refroidissement :
- Motoventilateur gauche (300 W) : diamètre 360 mm.
- Motoventilateur droit (200 W) : diamètre 295 mm.
p
ompe à eau
Pompe à eau à palettes entraînée par la courroie de distribution.
Pression maximale du circuit de refroidissement : 1,6 bar.
t
hermostat
Thermostat de type by-pass placé dans un boîtier devant le moteur.
Alimentation en air
d
esCriptif du système
Suralimentation en air par turbocompresseur à géométrie variable et échangeur
de type air/air.
t
urboCompresseur
Turbocompresseur à géométrie variable. Les aubes du turbo sont pilotées via un
système de biellette par une capsule à dépression.
r
égulation de pression de suralimentation d
La pression de suralimentation est régulée par une électrovanne pilotée par le
calculateur de gestion moteur.
e
Changeur thermique
Echangeur de température de type air/air, situé devant le radiateur de
refroidissement. Il est placé dans le circuit d'alimentation en air entre le
turbocompresseur et le collecteur d'admission.
Alimentation en carburant
C
araCtéristiques du système
Circuit d'alimentation en carburant à injection directe haute pression et à rampe
commune constitué principalement :
- d'une pompe de préalimentation immergée dans le réservoir,
- d'un filtre à carburant équipé d'un réchauffeur de carburant,
- d'une pompe d'alimentation additionnelle,
- d'un capteur de température de carburant,
- d'une pompe haute pression,
- d'une rampe commune,
- d'injecteurs piézo-électriques avec les moteurs CBAA et CBAB et d'injecteurs
électromagnétiques avec les moteurs CFFA et CFFB.
Ordre d'injection (cylindre n°1 côté volant moteur) : 1 - 3 - 4 - 2
'
air
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