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mÉThodES dE RÉpARATIon
EN BREF :
Le remplacement des amortisseurs ou des ressorts de suspension avant nécessite la dépose préalable des éléments de
suspension et exige l'utilisation d'un compresseur de ressort approprié.
Remplacer systématiquement les écrous-freins.
Sur l'ensemble des angles de la géométrie du train avant, seul le parallélisme est réglable. Cependant, une correction du
carrossage peut-être effectuée en centrant le berceau. Sur l'ensemble des angles du train arrière, seuls le parallélisme et
le carrossage peuvent être régler. En cas de relevé de valeurs hors tolérances sur les angles non réglables, contrôler l'état
des éléments constitutifs des trains.
Géométrie
des trains
Les contrôles et les réglages des valeurs
de la géométrie des trains avant et
arrière doivent être effectués avec des
positions précises de hauteur de caisse sur un banc
de contrôle des trains.
v
érifications préliminaires
Avant de procéder au contrôle ou au réglage
des angles des trains roulants, il est nécessaire
d'examiner les points suivants :
- Pneumatiques : conformité, pression de gonflage
et état.
- Roues : voiles, alignement sommaire (visuel).
- Articulations : état, serrage.
- Cardans de direction : état, serrage.
- Suspensions : état des amortisseurs, hauteur sous
caisse.
- Moyeux : jeu des roulements.
- Crémaillère de direction calée en son point zéro.
Si des anomalies sont relevés lors de ces contrôles,
y remédier avant d'entreprendre tous travaux de
réglage.
m
ise en assiette de référence
Pour contrôler l'ensemble des angles
(chasse, carrossage et parallélisme), il est
nécessaire de mettre le véhicule en
assiette de référence.
Pour mettre le véhicule en assiette de référence, il
faut respecter les points suivants :
- Installer le véhicule sur un sol plan.
- Le véhicule doit être vide.
- Le réservoir de carburant doit être plein.
- La roue de secours (si équipé) et l'outillage de bord
doivent être à eur place d'origine dans le véhicule.
- Le réservoir d'eau du lave-glace/du lave-projecteurs
doit être rempli.
- S'assurer que la suspension soit en position initiale.
Faire jouer la suspension plusieurs fois sur
chaque roue pour stabiliser la suspension.
- Respecter les cotes de mise en assiette de référence
données dans les caractéristiques de la géométrie.
r
églage du parallélisme avant
• La position ligne droite étant obtenue, immobiliser
le volant.
• Mesurer le parallélisme puis sa répartition entre le
côté droit et le côté gauche.
• Le parallélisme se règle par l'allongement ou le
raccourcissement de la longueur des biellettes de
direction (1), en les tournant par leur empreinte
hexagonale (2), après avoir desserré le collier (3) et
le contre-écrou (4) (Fig.1).
Répartir symétriquement, entre la roue
gauche et la roue droite, la valeur du
parallélisme total.
• Serrer les contre-écrous (4) aux couple de serrage
prescrit.
Fig.1
c
orrection du carrossage du
train avant
Une simple correction du carrossage
n'est possible que par le déplacement
transversal du berceau. Il ne s'agit pas
réellement d'un réglage proprement dit.
• Desserrer les vis (1) de chaque côté (Fig.2).
• Déplacer le berceau (2) dans le sens transversal
pour ajuster le carrossage.
• Contrôler, depuis l'intérieur du véhicule, la garde
entre le cardan de la colonne de direction et son
joint sur le tablier.
La garde entre le cardan de la colonne
de direction et son joint doit être supé-
rieure à 5 mm.
• Resserrer les vis aux couples de serrage prescrits.
• Si les valeurs restent hors tolérance, vérifier les
éléments constitutifs du train avant et de la caisse
puis effectuer les réparations nécessaires.
Fig.2
Suspensions - Trains - Géométrie
r
églage du carrossage du
train arrière
• Desserrer l'écrou (1) (Fig.3).
• Tourner la vis (2) de 90° maxi vers la gauche ou la
droite depuis la position médiane jusqu'à ce que la
valeur soit correcte.
• Resserrer l'écrou au couple prescrit.
Fig.3
r
églage du parallélisme du
train arrière
• Desserrer l'écrou (1) (Fig.4).
• Tourner l'excentrique (2) jusqu'à ce que la valeur
soit correcte.
• Resserrer l'écrou au couple prescrit.
Fig.4
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