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Données complémentaires : si le capteur est défectueux, la régulation de
pression est assurée par l'intermédiaire d'une cartographie programmée dans
le calculateur de gestion moteur. Dans ce mode dégradé, le régime maximum
du moteur peut êt re limité à environ 3 000 tr/min.
IMplantatIon Et brochagE
du captEur dE prEssIon du carburant
r
égulateur de pression de Carburant
Le régulateur de pression de carburant est fixé à l'extrémité de la rampe
commune.
Un régulateur de pression de carburant déposé doit être remplacé
par un neuf. A la repose, vérifier l'état parfait des filetages et des
surfaces d'étanchéité. Ces zones doivent être exemptes d'impureté,
d'huile et de graisse.
Affectation des voies :
- voie 1 : commande par la masse
- voie 2 : alimentation via le fusible SB14
Résistance mesurée sur le connecteur T60 entre la voie 45 et le fusible SB14 : 4 Ω
Donnée complémentaire : il est possible de vérifier le bon fonctionnement du
régulateur de pression de carburant en mesurant, moteur tournant, le débit de
retour des injecteurs. Le régulateur de pression de carburant est en cause si un
débit de 100 ± 10 ml n'est pas relevé après 30 secondes.
IMplantatIon Et brochagE du régulatEur dE prEssIon
dE carburant
i
nJeCteurs
Les injecteurs sont fixés sur le dessus de la culasse. Les moteurs CBAA et CBAB
sont munit d'injecteurs piézo-électriques tandis que les moteurs CFFA et CFFB
disposent d'injecteurs électromagnétiques.
Consignes relatives aux injecteurs :
- Lors de chaque dépose et repose ainsi que lors du remplacement d'un injecteur,
il faut remplacer les joints ainsi que les composants suivants :
- rondelle en cuivre,
- joint torique du puits d'injecteur,
- joint torique du retour d'injecteur,
- bride de serrage *.
- (*). La bride de serrage doit toujours être remplacée hormis dans le cas d'une
dépose-repose d'un injecteur électromagnétique.
- Contrôler si les injecteurs et les emplacements de montage sont propres et
ne présentent aucun endommagement. Huiler les joints toriques pour faciliter
le montage.
- Lors de la repose, remettre systématiquement en place les injecteurs
accompagnés de leur bride de serrage sur le même cylindre.
En cas de repose d'un injecteur usagé, vaporiser du dérouillant en
aérosol sur la pointe de l'injecteur. Après 5 minutes, éliminer les parti-
cules de suie ou d'huile à l'aide d'un chiffon puis procéder au montage.
En cas de remplacement d'un ou de plusieurs injecteurs, il faut enregistrer
dans la mémoire du calculateur de gestion moteur les valeurs de correction
des injecteurs neufs à l'aide d'un outil diagnostic :
- correction du débit IMA,
- correction de la tension ISA (spécifique aux injecteurs piézo-électriques).
Ces corrections sont représentées par une codification alphanumérique de
sept caractères (code ASCII) inscrite sur le dessus de l'injecteur.
Affectation des voies :
- voie 1 : commande (+)
- voie 2 : commande (–)
Résistances mesurées sur le connecteur T60 entre les voies 46 et 31 ; 2 et 17 ;
1 et 16 ; 47 et 32 :
- moteurs CBAA et CBAB : 180 kΩ
- moteurs CFFA et CFFB : 0,6 Ω
IMplantatIon dEs InjEctEurs pIézo-élEctrIquEs
Spécifique aux moteurs CBAA et CBAB.
IMplantatIon dEs InjEctEurs élEctroMagnétIquEs
Spécifique aux moteurs CFFA et CFFB.
Moteur Diesel
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