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p
ompe de préalimentation basse pression en
Carburant
La pompe est immergée dans le réservoir et refoule en permanence le carburant
vers le filtre.
Il existe deux systèmes de jauge de carburant dont une est intégrée à la pompe
de préalimentation et l'autre est séparée avec un accès spécifique sur le réservoir.
Pression du circuit basse pression avant le filtre à carburant : 0,5 bar.
p
'
ompe d
alimentation additionnelle basse
pression
La pompe d'alimentation supplémentaire est située dans le compartiment moteur
entre le filtre à carburant et la pompe haute pression.
Pression de carburant entre la pompe haute pression et la pompe additionnelle :
3,5 bars minimum.
p
ompe haute pression
Pompe haute pression à carburant de type monopiston commandé par deux
cames disposées à 180° sur son axe d'entraînement.
L'axe de la pompe est entraîné par l'intermédiaire de la courroie de distribution.
Une vanne de dosage, de type électromagnétique, est intégrée à la pompe et
assure une régulation en fonction des besoins en quantité de carburant à injecter.
Elle permet une diminution de la puissance absorbée de la pompe et réduit
également l'échauffement du carburant.
La vanne de dosage est gérée par le calculateur de gestion moteur.
CARACTÉRISTIQUES ÉlECTRIQUES
Toutes les mesures de tension se font connecteurs branchés par
rapport à la masse (sauf indication contraire). Tous les contrôles de
continuité se font calculateur et batterie débranchés.
Toutes les mesures de résistance se font calculateur débranché. Le signe (+)
après le numéro de la voie indique que la mesure a été prise avec la voie
positive du multimètre.
L'utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas où son
utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le conducteur et
réparer l'isolant afin d'éviter toute détérioration ultérieure.
Ces valeurs, directement prises sur un véhicule, sont données à titre indicatif
mais peuvent toutefois permettre de débuter un diagnostic.
C
alCulateur
Le calculateur de gestion moteur, Bosch EDC 17, est implanté dans le compartiment
d'auvent. Sur certains modèles, les calculateurs sont protégés par un étrier de
verrouillage, fixé par l'intermédiaire de vis auto-cassante.
En cas de remplacement du calculateur de gestion moteur, il est
indispensable d'utiliser un outil de diagnostic adéquat pour enregistrer
les valeurs moteur.
Résistance mesurée entre les voies 67 et 68 du connecteur T94 (résistance de
terminaison sur le calculateur) : 120 Ω.
IMplantatIon du calculatEur dE gEstIon MotEur
1.
Point de masse du calculateur.
La pompe est lubrifiée par le carburant. En conséquence, elle ne doit
jamais tourner à sec.
La pompe n'est pas réparable et aucune pièce n'est livrée en rechange.
Pression du circuit haute pression : de 230 à 1 800 bars.
r
ampe Commune haute pression
La rampe commune stocke le carburant sous pression fourni par la pompe haute
pression. Elle est équipée d'un capteur de pression de carburant qui informe de
la pression du carburant stocké dans la rampe commune. A son autre extrémité,
elle est équipée d'un régulateur de pression.
C
lapet de maintien de pression
Le clapet de maintien de pression se trouve en sortie du circuit de retour des
injecteurs.
Il sert à maintenir, dans le circuit de retour des injecteurs, une pression entre 8
et 14 bars.
ConneCteur à 60 voies (t60)
affectation des voies du connecteur 60 voies (t60)
Voies
1
Commande de l'injecteur du cylindre n° 3
2
Commande de l'injecteur du cylindre n° 2
3
4
Commande de la soupape de recyclage des gaz
5 à 9
Alimentation (potentiomètre du moteur des volets de tubulure d'admission,
10
capteur d'arbre à cames) *
11 à 14
15
Commande du relais de pompe à carburant supplémentaire (J832 / J49) *
16
Commande de l'injecteur du cylindre n° 3
17
Commande de l'injecteur du cylindre n° 2
18
19
Commande de la soupape de recyclage des gaz
20
Commande de l'électrovanne de suralimentation
21 à 24
Alimentation (potentiomètre du papillon motorisé, potentiomètre de la sou-
25
pape de recyclage des gaz, capteur de vilebrequin, capteur de pression de
carburant, capteur de position de la suralimentation)
26
27
Signal du potentiomètre du moteur des volets de tubulure d'admission *
28 et 29
30
Commande de la pompe à eau additionnelle
31
Commande de l'injecteur du cylindre n° 1
32
Commande de l'injecteur du cylindre n° 4
33
34
Commande du papillon motorisé
35
Commande du moteur des volets de tubulure d'admission *
36 à 39
40
Signal du capteur de pression de carburant
41
Signal du potentiomètre du papillon motorisé
42
Signal de la sonde de température du carburant
Moteur Diesel
Affectations
Non utilisée
Non utilisées
2
Non utilisées
Non utilisée
Non utilisées
Non utilisée
Non utilisées
Non utilisée
2
Non utilisées
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1
2
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