Publicité
Chapitre 1
Configuration du variateur
36
Résistance externe
Si le variateur est réglé pour une résistance externe, que la résistance a été
dimensionnée correctement et que la limite d'alimentation régénérative est réglée
sur une valeur qui permet à cette alimentation régénérative d'être totalement
dissipée, le transistor DB continue d'être excité tout au long de la décélération.
Figure 5 – Régulation du bus PowerFlex Série 750 – Résistance de freinage dynamique externe
Tension du bus c.c.
800
780
760
740
720
700
680
660
–0,2
0
Le courant DB semble diminuer vers la fin de la décélération. Cela est unique-
ment le résultat du délai de balayage de l'oscilloscope et de l'instrumentation.
Après tous, ce n'est pas connu comme « Suggestion de Ohm ». Il est évident que
le transistor DB envoie un impulsion tout au long de la décélération.
Option 3 « Both DB 1st »
Si [Bus Reg Mode ] est réglé sur 3 « Both DB 1st » (les deux, DB en premier),
les deux régulateurs sont activés et le point de fonctionnement du régulateur de
freinage dynamique est inférieur à celui du régulateur de la tension du bus. Le
point de consigne du régulateur de tension du bus suit la courbe « Activation
DB ». Le régulateur de freinage dynamique suit les courbes « Activation DB »
et « Désactivation DB ». Par exemple, avec une mémoire de bus c.c. entre 650 et
685 V c.c., le point de consigne du régulateur de tension du bus est 750 Vc.c. et le
régulateur de freinage dynamique est activé à 742 Vc.c. et à nouveau arrêté à
734 Vc.c.
Il est possible que le variateur réagisse différemment entre le mode Vectoriel de
flux et le mode Vectoriel sans codeur. La chose importante à retenir ici est qu'en
mode Vectoriel sans codeur, le variateur n'utilise pas la valeur entrée dans P426
[Regen Power Lmt]. Si la valeur par défaut (–50 %) est gardée et que la
décélération est telle qu'elle crée une puissance régénératrice importante, le
variateur tente à nouveau de protéger la résistance.
Voir les tracés ci-dessous.
Publication Rockwell Automation 750-RM002A-FR-P – Septembre 2012
Courant c.c.
Bus c.c.
Vitesse moteur
0,2
0,4
0,6
0,8
Secondes
Retour vitesse
14
12
10
8
6
Courant de freinage
4
2
0
–2
1
1,2
Publicité
Chapitres
