Contrôle Vectoriel De Flux (Fv) - Allen-Bradley PowerFlex 7050 Série Manuel De Référence

Option 4 « Both Frq 1st »
Si [Bus Reg Mode ] est réglé sur 4 « Both Frq 1st » (les deux, fréquence en
premier), les deux régulateurs sont activés et le point de fonctionnement du
régulateur de la tension du bus est inférieur à celui du régulateur de freinage
dynamique. Le point de consigne du régulateur de tension du bus suit la
« Courbe de régulation du bus n° 2 » sous une mémoire de bus c.c. de 650 Vc.c.
et suit « Désactivation DB » au dessus d'une mémoire de bus c.c. de 650 Vc.c.
(Tableau 2). Le régulateur de freinage dynamique suit les courbes « Activation
DB » et « Désactivation DB ». Par exemple, avec une mémoire de bus c.c. de
684 V c.c., le point de consigne du régulateur de tension du bus est 742 Vc.c. et le
régulateur de freinage dynamique est activé à 750 Vc.c. et à nouveau arrêté à
742 Vc.c.
Le tableau suivant montre qu'en présence d'une commande d'arrêt, la tension
du bus augmente immédiatement jusqu'à un point où le transistor DB est
brièvement activé et réduit la tension jusqu'à un point où le régulateur de bus
peut réguler le bus en ajustant la fréquence de sortie (vitesse).
Figure 6 –
PowerFlex 750-Series Bus Regulation – Les deux, réglage en premier
Tension du bus c.c.
800
780
760
740
720
700
680
660
–0,2 0
Contrôle vectoriel de flux (FV)
Avec la limite de puissance régénératrice laissée à sa valeur par défaut et avec un
temps de décélération de 0,1 seconde, le variateur limite la puissance selon
un point où la résistance pourrait chauffer en raisons du facteur d'utilisation. Le
variateur empêche donc l'activation du transistor DB et active le « réglage de
fréquence » pour réguler le bus, puis autorise une autre impulsion DB et revient
pour régler la fréquence, et ainsi de suite jusqu'à ce que la tension du bus reste sous
le niveau de déclenchement.
Publication Rockwell Automation 750-RM002A-FR-P – Septembre 2012
Courant c.c.
Vitesse moteur
Courant de freinage
0,2 0,4 0,6
Secondes
Configuration du variateur Chapitre 1
Retour vitesse
12
Bus c.c.
10
8
6
4
2
0
–2
0,8 1 1,2
37