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Chapitre 4
Commande de moteur
158
IGBT de frein interne pour variateurs PowerFlex 755
Dimensionnement des résistances pour un IGBT de freinage dynamique
interne
Pour dimensionner l'IGBT de freinage dynamique interne, il faut utiliser la même
formule que précédemment, et le calcul est très similaire au dimensionnement du
module hacheur.
Etape 1 – Déterminer l'inertie totale
J
J
GR
2
=
+
T
m
J
= Inertie totale renvoyée à l'arbre du moteur, kilogramme-mètres
T
2
2
livre-pied
, lb•ft
J
= Inertie du moteur, kilogramme-mètres
m
GR = Rapport de réduction pour tout réducteur entre le moteur et la charge,
sans dimension
J
= Inertie de la charge, kilogramme-mètres
L
2
2
lb•ft
(1,0 lb•ft
= 0,04214011 kg-m
Etape 2 – Calculer le pic de puissance du freinage
J
2
T
-----------------
P
=
b
t
t
–
3
2
J
= Inertie totale renvoyée à l'arbre du moteur, kg-m
T
= Vitesse nominale de rotation angulaire,
N = Vitesse nominale du moteur, tr/min.
t
– t
= Durée totale de décélération de la vitesse nominale jusqu'à une vitesse
3
2
nulle (0), en secondes
P
= Pic de puissance de freinage, watts (1 CV = 746 watts)
b
Comparez le pic de puissance de freinage à celui de la puissance nominale du
moteur, si ce pic de puissance de freinage est supérieur de 1,5 fois à celui du
moteur, la durée de décélération (t
variateur ne se mette pas en limite d'intensité. Utilisez une valeur de 1,5 fois parce
que le variateur peut gérer 150 % d'intensité maximum pendant 3 secondes.
Le pic de puissance peut être réduit par les pertes du moteur et de l'onduleur.
Publication Rockwell Automation 750-RM002A-FR-P – Septembre 2012
J
L
2
, kg-m
2
, kg-m
2
Rad s
– t
) doit être augmentée pour que le
3
2
2
2
, kg-m
, ou
2
2
2
, ou livre-pied
, lb•ft
2
2
, ou livre-pied
,
2
2N
--------- -
=
60
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