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4.8.4
Refroidissement
Pour des indications concernant les valeurs limites de température, voir chap.5.2.9.3
Le système de refroidissement (radiateur à réfrigérant, radiateur de la charge, ventilateur, accouplement visco, grille de radiateur,
canalisations d'air, circuit de réfrigérant, etc.) ne doit pas être modifié. Un débit suffisant d'air de refroidissement doit être garanti.
•
L'entrée d'air du radiateur doit toujours être dégagée.
•
Ne pas fixer de panneaux d'avertissement, de plaques ou autres pièces d'ornement dans la zone devant le
radiateur.
•
Si possible concevoir les équipements auxiliaires de telle sorte que l'encrassement du radiateur soit évité.
Prévoir pour les agrégats des dispositifs de refroidissement supplémentaires si, vu le profil du travail, on peut s'attendre à des
problèmes de température. Quand le véhicule à l'arrêt et lors du prélèvement d'une puissance continue importante, prévoir des
équipements spéciaux (p. ex. radiateur à huile Code G50/G51).
Ne pas monter le radiateur supplémentaire en amont du radiateur à réfrigérant standard ou du radiateur de la charge, utiliser
exclusivement des unités complètes ayant leur propre ventilateur, p.ex. à entraînement électrique.
Freins à disque
•
Lors du travail en général, le refroidissement des freins à disque ne doit pas être compromis p.ex. par des enjoliveurs
supplémentaires de roue ou des recouvrements des disques de freins, etc.
4.8.5
Aspiration d'air du moteur
En cas de modifications de l'aspiration d'air du moteur, respecter les points suivants:
•
Pour garantir la fonction, il faut monter des pièces fabriquées en série, telles que filtre, capuchons anti-pluie, flexibles, suspensions
(isolation contre des vibrations) etc., qui correspondent aux pièces de la série.
•
Des modifications à l'aspiration d'air du moteur, qui ont pour résultat une augmentation de la dépression d'admission, conduisent à
une dégradation des valeurs des gaz d'échappement et à la suppression de l'autorisation générale de mise en circulation du
véhicule !
•
Ne pas monter l'aspiration d'air dans la zone tourbillonnaire de la cabine ou de la construction montée.
•
Le côté air propre et l'indicateur d'entretien du raccord ne doivent pas être modifiés.
•
Ne pas modifier les conditions de montage au niveau de l'orifice d'aspiration.
•
Les points de raccordement côté air propre doivent être à 100 % étanches aux gaz.
•
Les vitesses d'écoulement dans la zone d'entrée, devant et dans la conduite d'aspiration d'air ne doivent pas être augmentées,
c.à.d. ne pas réduire la section de passage.
•
Disposer les orifices d'aspiration dans des zones peu poussiéreuses et où il y a peu de projections d'eau.
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