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4.5
Répartition du poids
Une répartition du poids unilatérale (asymétrique) est à éviter.
La différence de la charge par roue peut s'élever à maximum 10 % de la charge par essieu!
Exemple:
charge par essieu autorisée 10.000 kg
répartition autorisée de la charge par roue 5.500 kg à 4.500 kg (10% de différence de charge par roue)
Il faut impérativement tenir compte de la capacité de charge des roues pleines et des pneus.
En cas de différence de charge par roue supérieure à 10% il faut demander une autorisation au service PBU/TES.
Les différences de charge par roue réduisent la hauteur maximum autorisée du centre de gravité (voir chap.4.7.4)
4.6
Systèmes de coordonnées
Un avantage essentiel de la conception CAD est l'inscription des cotes du véhicule dans des axes de coordonnées. La détermination
de cotes relatives, qui autrefois a nécessité l'élaboration de toutes les dimensions des pièces individuelles, se limite alors à l'addition
ou à la soustraction des vecteurs spaciaux ou à un «mesurage direct» dans le système CAD. De plus, l'indication de certains points
(tels que le milieu du volant ou le centre de vue) est nettement plus facile par le système de coordonnées que par l'inscription de cotes
relatives qui, dans la plupart des cas, sont uniquement à affecter clairement de par le dessin. Une grande importance pour la technique
vectorielle est la définition des systèmes de coordonnées où il est possible de séparer entre véhicule et systèmes de sous-ensembles.
4.6.1
Système véhicule
Pour les systèmes de coordonnées de véhicules, la définition suivante est valable:
Axe x:
axe longitudinal avec sens positif opposé au sens de la marche
Axe y:
axe transversal avec sens positif vers le côté droit du véhicule
Axe z:
axe vertical avec sens positif vers le haut du véhicule
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