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Une détermination plus précise de l'angle de renversement statique doit avoir lieu sur une plateforme basculante (pour éviter la
déformation des pneus due à la force exercée côté renversement, comme lors d'un soulèvement d'un seul côté).
4.7.3
Centres de gravité des châssis
Véhicule / identification du type
Châssis UNIMOG
Variante L
U 100 L
U 140 L
U 1450 L
U 1550 L
/ U 1550 L/37
U 1550 L (214) / U 1550 L/37 (214)
U 1650 L
/ U 1650 L (214)
U 2150 L
/ U 2150 L/38
U 2450 L
/ U 2450 L/38
U 2450 L / 6x6
Véhicule tracteur et engin de travail
empattement court et long
version communale (avec plateau)
U 90
U 130
U 1400
/ U 1450
U 1600
/ U 1650
U 1600 (214)
/ U 1650 (214)
U 2100
/ U 2150
U 2400
/ U 2450
Fig 4.8 Tableau «Centres de gravité des châssis»
Type de constr.
BM 408.215
BM 418.117
BM 427.111
BM 437.111 / BM 437.120
BM 437.116 / BM 437.125
BM 427.116 / BM 427.118
BM 437.118 / BM 437.136
BM 437.118 / BM 437.136
BM 437.156
BM 408.100
BM 418.102
BM 427.102 / BM 427.112
BM 427.105 / BM 427.115
BM 427.107 / BM 427.117
BM 437.105 / BM 437.117
BM 437.105 / BM 437.117
Hauteur du centre de gravité du
châssis h
a
(au-dessus du milieu des roues)
Véhicule à vide (lors du PTAC) en
état ressorts compressés
voir 4.7.2.3
370 mm
370 mm
370 mm
370 mm / 370 mm
370 mm / 370 mm
370 mm / 370 mm
370 mm / 390 mm
370 mm / 390 mm
360 mm
450 mm
450 mm
430 mm / 430 mm
430 mm / 430 mm
440 mm / 440 mm
420 mm / 420 mm
420 mm / 420 mm
55
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