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6. PROGRAMME DU TESTEUR DE CONTRÔLE DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
Pour des systèmes à double fréquence, tenir compte de la deuxième fréquence dans la détermination de la valeur
moyenne.
Remarque pour moteurs de véhicules : le calcul des valeurs optimales de régulation se fait sur la base des divers points
de régimes moteur et charges. Noter les différentes cotes P ainsi calculées et les enregistrer comme valeur moyenne
dans "DrehzRegler :P-Anteil".
Les différentes cotes P provenant des divers points de charge et régimes moteur doivent être corrigées dans la courbe
caractéristique PID.
• Répéter la même démarche pour la régulation des cotes D et I. Augmentation de la valeur à partir de 5 % jusqu'à
l'instabilité, puis retour à 25 %.
2.
Paramètres pour le fonctionnement statique et dynamique.
Réglage des paramètres "Regolatore numero di giri (Régulateur régime moteur) : smorzamento" (atténuation) et
"Regolatore numero di giri (Régulateur régime moteur) : campo di smorzamento" (plage d'atténuation) (page 4).
Le paramètre "Regolatore numero di giri : campo di smorzamento" (Régulateur régime moteur : plage d'atténuation)
détermine la bande du régime moteur à l'intérieur de laquelle le régime moteur se trouve dans l'état statique.
Par exemple, la valeur 15 1/min fixe pour le régime moteur une bande de +/-15 1/min.
Le paramètre "Regolatore numero di giri : smorzamento" (Régulateur régime moteur : atténuation) définit la réduction
des paramètres du régulateur (cotes PID) pour le champ statique. En arrière, c'est-à-dire si le régime moteur se
trouve dans la bande du régime moteur pour la valeur nominale, les paramètres du régulateur (cotes PID) sont
ramenés à la valeur correspondant au facteur d'atténuation.
Exemple : régulateur régime moteur : cote P = 10 %
à régulateur régime moteur : atténuation = 65 %
Ainsi, la cote P dans le comportement du moteur statique à l'intérieur de la plage de régime moteur nominal +/- plage
d'atténuation décroît à 6,5 %. Le but de cette intervention est de permettre au moteur de fonctionner avec précision
et régularité dans la plage de régime moteur nominale, sans réagir brusquement aux petites variations de son régime.
Si, à la suite d'une panne, le moteur fonctionne hors de la plage de régime moteur, les paramètres du régulateur
définis seront à nouveaux efficaces à 100 %, et le régulateur corrigera au plus vite l'erreur du régime moteur.
Pour les réglages standard, voir les réglages de base du régulateur. Les corrections du réglage ne peuvent
s'effectuer que dans le test de fonctionnement du moteur.
3.
Paramètres tributaires du régime moteur et de la charge.
Pour les paramètres de base P,I et D, il est prévu une courbe caractéristique du paramètre dépendant du régime
moteur et de la quantité injectée (charge (page 17). Les paramètres efficaces sont obtenus par la multiplication des
paramètres de base par le contenu des courbes caractéristiques.
Exemple : régulateur régime moteur : cote P =10 %
courbe caractéristique cote P = 200 % à 2000 1/min et 50 cmm/levée
Résultat : pour le point de travail donné, la cote P devient efficace avec le 20 %.
6.8.2.2 RÉGLAGE DE LA PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR
Généralement, la pédale d'accélérateur est une pédale actionnée par le conducteur. L'entrée prévue pour l'accélérateur
(BROCHE 24 prise véhicule) peut être également utilisée comme entrée télécommande comme l'exigent les applications
pour locomotrice et navires. En tout cas, le réglage est nécessaire.
À noter que le réglage doit être effectué aussi bien pour la première mise en fonction du client et du Service qu'en cas de
remplacement. L'accélérateur ne fait pas toujours partie de la fourniture de DEUTZ AG. Toutefois, il est conseillé le capteur
à pédale DEUTZ code art. 0419 9457. De commun accord avec la maison mère, le client peut monter d'autres types
d'accélérateurs.
Condition :
• Connexion selon vue d'ensemble système EMR1 :
entrée signal (broche 24 / prise véhicule) contre GND (broche 23 / prise véhicule)
• Signal analogique :
> 0,5 V (accélérateur en position de repos), par ex. : 1 V
< 4,5 V (accélérateur écrasé contre la butée d'arrêt), par ex. : 4 V
• La tension de référence rend disponible l'EMR1 sur la prise du véhicule (broche 25 + 5 V).
Cette tension de référence a été aussi pensée pour le potentiomètre accélérateur manuel. En conséquence, le courant
de charge avec le montage (branchement) en parallèle du transducteur à pédale et du potentiomètre manuel ne doit
pas dépasser 25 mA au total (à savoir une résistance totale > 200 Ω).
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6.8 QUE FAIRE SI...?
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