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5. ALARMES
ANALYSE DU CAS 3
DESIGNATION
Cette panne provient généralement du débranchement ou de l'interruption (coupure, etc.) d'un des câbles torsadés du
circuit CAN dans la partie de circuit "8".
ATTENTION
Avant de procéder à un contrôle de la continuité ou de résistance sur le faisceau de câblage, tourner la clé de
contact jusqu'à la position "O" (OFF) et débrancher le câble de la borne négative de la batterie.
VÉRIFICATION
• Vérifier que le boîtier électronique du moteur est correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche
14 (+) et les broches 1(-) et 2 (-) du connecteur "MX2" côté faisceau doit être de 12 Vcc).
Si aucune tension n'est relevée, vérifier le bon état du fusible F15B (7,5 A).
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "MX2" du boîtier électronique du moteur ne sont pas oxydés et qu'ils sont
bien fixés.
• Relier un testeur à la broche 12 et à la broche 13 du connecteur "MX2" du faisceau. Vérifier ensuite la présence d'une
résistance d'environ 60 ohms.
Si ce n'est pas le cas (lecture différente), réparer ou remplacer le faisceau.
• Si la panne ne provient pas de l'une des situations précédentes, elle aura alors probablement pour origine un défaut du
contrôleur CAN, ce qui entraîne impérativement le remplacement du boîtier électronique du moteur par un neuf.
Avant de procéder à son échange, vérifier avec le logiciel SERDIA les alarmes lues par le boîtier électronique et encore
actives.
Si l'alarme 70 est relevée, remplacer le boîtier électronique du moteur par un neuf.
X18
11
CAN RES
14
CAN H
15
CAN L
1
D0030990
X3
HLHP1
3
4
39
40
6
G1
3
4
2
MX2
12
13
8
7
3
4
5.6 ALARMES BUS CAN
X11
28 20
9
GEARBOX
27
CAN RES
25
CAN H
26
CAN L
5
20-291
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