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5. ALARMES
ANALYSE DU CAS 5
DESIGNATION
Cette panne provient généralement du débranchement du connecteur "HLHP1" du boîtier électronique HLHP ou de
l'interruption (coupure, etc.) d'un des câbles torsadés du circuit CAN dans la partie de circuit "7".
VÉRIFICATION
• Vérifier que le boîtier électronique HLHP est correctement alimenté en énergie électrique avec la clé de contact en
position "O" (la tension entre les broches 1 (+) et 27 (+) et les broches 2 (-) et 28 (-) du connecteur "HLHP1" du faisceau
doit être de 12 Vcc).
Si aucune tension n'est relevée, vérifier le bon état du fusible F15C (15A).
• Vérifier que le boîtier électronique de la transmission est correctement alimenté en énergie électrique avec la clé de
contact en position "O" (la tension entre la broche 41 (+) et les broches 2 (-) et 28 (-) du connecteur "GEARBOX" du
faisceau doit être de 12 Vcc).
Si aucune tension n'est relevée, vérifier le bon état du fusible F2A (7,5A).
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "HLHP1" du boîtier électronique ne sont pas oxydés et qu'ils sont bien fixés.
• Relier un testeur à la broche 39 et à la broche 40 du connecteur "HLHP1" du faisceau. Vérifier ensuite la présence d'une
résistance de 60 ohms.
Si ce n'est pas le cas (lecture différente), réparer ou remplacer le faisceau.
• Si la panne ne provient pas de l'une des situations précédentes, elle aura alors probablement pour origine un défaut du
contrôleur CAN, ce qui entraîne impérativement le remplacement du boîtier électronique HLHP par un neuf.
X18
11
CAN RES
14
CAN H
15
CAN L
1
D0031010
HLHP1
X3
3
4
39
40
6
G1
3
4
2
MX2
12
13
7
8
3
4
5.6 ALARMES BUS CAN
X11
28 20
9
GEARBOX
27
CAN RES
25
CAN H
26
CAN L
5
20-293
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