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5. ALARMES
ANALYSE DU CAS 1
DESIGNATION
Cette panne provient généralement du débranchement du connecteur de l'Infocenter ou de l'interruption (coupure, etc.)
d'un des câbles torsadés du circuit CAN dans la partie de circuit "1" ou "2".
ATTENTION
Avant de procéder à un contrôle de la continuité ou de résistance sur le faisceau de câblage, tourner la clé de
contact jusqu'à la position "O" (OFF) et débrancher le câble de la borne négative de la batterie.
VÉRIFICATION
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "X18" de l'Infocenter ne sont pas oxydés ou en court-circuit, et qu'ils sont
bien fixés.
• Relier un testeur à la broche 14 et à la broche 15 du connecteur "X18" côté faisceau. Vérifier ensuite la présence d'une
résistance de 120 ohms.
• Si la résistance mesurée est nulle=0 ohm, rebrancher le connecteur "X18" à l'Infocenter et relier un testeur à la broche
3 et à la broche 4 du connecteur "G1" côté faisceau. Vérifier ensuite la présence d'une résistance de 120 ohms.
• Si la résistance mesurée est nulle=0 ohm, cela signifie que la panne provient de l'interruption (coupure, etc.) d'un des
câbles torsadés du circuit CAN dans le faisceau central et que sa réparation, ou le remplacement du faisceau par un
neuf, est alors nécessaire.
• Si la résistance mesurée est de 120 ohms, contrôler la continuité électrique des câbles entre la broche 3 du connecteur
"G1" et la broche 14 du connecteur "X18" et entre la broche 4 du connecteur "G1" et la broche 15 (ou 11) du connecteur
"X18".
En absence de continuité électrique, la réparation ou le remplacement du faisceau du tableau de bord se révèle
indispensable.
X18
11
CAN RES
14
CAN H
15
CAN L
1
D0030970
X3
HLHP1
3
4
39
40
6
G1
3
4
2
MX2
12
13
8
7
3
4
5.6 ALARMES BUS CAN
X11
28 20
9
GEARBOX
27
CAN RES
25
CAN H
26
CAN L
5
20-289
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