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3.8.2. Système de freinage
Les roues du train principal du CTLS disposent de freins hydrauliques à
disques. Ils sont actionnés via une commande centrale située dans le plateau
de commandes. Le freinage n'est possible uniquement que de manière
symétrique sur les deux roues. L'avion ayant une roulette de nez orientable,
ceci assure une manœuvre aisée.
Les circuits de freins sont renforcés par des manchons en fibre et les
connections sont sertis hermétiquement sur ceux-ci, cela assure ainsi une
haute rigidité des circuits et stabilité à faible charge. Il en résulte une très
bonne efficacité de freinage.
Les freins peuvent être serrés en position « parc » en fermant le circuit de
retour. Le levier de blocage se trouve au milieu de la console de la cabine
directement à l'arrière de celui de frein. Il est possible de positionner le levier
de blocage en position « parc » et ensuite de tirer le levier de frein. Cela permet
de serrer aisément le frein de parc d'une seule main.
A
VERTISSEMENT
7.6.
Sièges et harnais de sécurité.
La cabine est équipée de deux sièges ajustables. Chacun se constitue d'un
baquet en matériau composite, de garniture en mousse de polyuréthane et d'une
housse de siège. Le siège est fixé au fuselage sur des glissières par un support
de fixation sur la partie avant du siège, et avec une sangle sur l'arrière du siège
vers la cloison principale.
Titre du Document original
Pilot's Operating Handbook CTLS-LSA
Réf. de l'approbation :
: ........... en cas de stationnement de l'avion pour une plus
longue période, toujours mettre des cales en plus du
freinage de parc. Les variations de température
peuvent être une raison suffisante pour qu'il y ait une
perte de pression de frein et par conséquent de force
de freinage.
Approuvé sur la base de la seule déclaration du constructeur
– 98 / 132 –
Document No. Révision
AF 0430 0029
00
Aéroclub Vauclusien, R. Mélo
Date
Page
15-Juil-15
7-13
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