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7.11. Système électrique.
Même si elle n'a pas encore été approuvé pour le vol de nuit, la conception
du système électrique est basée sur les conditions requises ASTM F2245 et
applicables au vol de nuit pour l'avion LSA. Du câblage de haute qualité est
uniquement utilisé, les sections de câbles et leur isolation remplissent les critères
applicables à l'aéronautique
Le système électrique est alimenté sur une batterie au gel de 12V, 7Ah. Une
batterie gel-plomb de 15 Ah et une autre de 10 Ah au lithium-ion-phosphate de
fer sont disponibles en option. Elle est située du côté moteur de la cloison pare-
feu. Cette batterie est d'une haute performance et nécessite une procédure de
charge spécifique en cas de décharge complète. Entretenue correctement, elle a
une très longue durée de vie.
La batterie est chargée par un alternateur intégré au moteur ROTAX
L'alternateur, intégré à l'arrière du compartiment moteur, fournit une puissance
maximum de 250 Watts à un régulateur redresseur. Celui-ci est fixé sur la partie
supérieure de la cloison pare-feu, côté moteur.
La puissance est répartie au moyen d'un bus commun. Les disjoncteurs
individuels de chaque circuit sont connectés à ce bus. Ceux de l'équipement
avionique y sont connectés via le contact avionique général. Le courant est alors
transmis aux charges électriques au moyen d'interrupteurs ou variateurs comme
de nécessaire.
Tous les fils de masse sont reliés à la batterie par l'intermédiaire bus de
masse. L'équipement avionique est mis à la masse séparément du reste de
l'avion afin d'éviter toute interférence.
L'action du disjoncteur principal du circuit électrique est assurée par des
interrupteurs-disjoncteurs
certifiés pour servir d'interrupteurs. Cela réduit la somme de composants du
système et, par conséquent, réduit les possibilités de pannes du système.
A
VERTISSEMENT
Titre du Document original
Pilot's Operating Handbook CTLS-LSA
Réf. de l'approbation :
(fonction)
: ..............le témoin lumineux d'alarme « alternateur » s'allume
lorsque l'interrupteur-disjoncteur de l'alternateur se
trouve sur « marche » avec le moteur arrêté et
l'interrupteur-disjoncteur général de la batterie sur
« arrêt ». Ceci en raison de sa fonction mixte dans la
configuration du système. Par conséquent, le témoin
lumineux d'alarme avertit aussi le pilote de vérifier la
position de l'interrupteur-disjoncteur.
Indépendamment de l'allumage du témoin d'alarme,
l'alimentation électrique de l'instrumentation de bord
est toujours coupée lorsque l'interrupteur-disjoncteur
général de la batterie se trouve sur « arrêt ».
Approuvé sur la base de la seule déclaration du constructeur
– 109 / 132 –
mixtes. Les disjoncteurs sont conçus et
Document No. Révision
AF 0430 0029
00
Date
15-Juil-15
Aéroclub Vauclusien, R. Mélo
®
.
Page
7-24
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