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L'unité est possède un interrupteur à deux positions permettant de choisir
entre « ARM » et « ON » (marche). L'état de la LED signale lorsque la balise
est activée. Il n'existe pas de position « OFF » (arrêt), l'appareil est toujours
armé aussi longtemps que la batterie est branchée. La télécommande de la
cabine assure les mêmes fonctionnalités.
Lorsque la balise est déclenchée, que ce soit manuellement ou après
d'une décélération brutale, elle transmet conjointement un signal sur les
fréquences 121,5 et 406 Mhz. Le signal transmis comporte l'indicatif de
l'appareil. De cette manière les équipes des Services de Secours connaissent
exactement de quel avion provient le signal de détresse.
▲
A
VERTISSEMENT
Vérifier physiquement que la balise n'émet pas après l'atterrissage, ou
chaque fois que l'on suspecte une activation intempestive. Cela peut être
effectué en se branchant à l'écoute de la fréquence de détresse 121,5 Mhz.
Au cas où la balise émet, on peut entendre le signal fort et clair.
▲
A
VERTISSEMENT
Pour réactiver la balise à partir de la cabine au cas de fausse alarme,
positionner l'interrupteur sur « ON » pendant une seconde et revenir sur
« ARM ». De même pour réinitialiser l'appareil lui-même. La réinitialisation ne
fonctionne pas si les deux interrupteurs restent sur la position « ON »
Se référer au Manuel Artex pour de plus amples instructions d'emploi.
7.13.7.
ELT (balise de détresse) Kannad AF 406 Compact
Cette section fournit les informations concernant l'installation spécifique et les
opérations de base lorsqu'utilisé sur le CTLS. Se référer au manuel d'utilisation
du « Kannad AF 406 Compact » (Kannad DOC08038D Réf. 0145599D) de la
dernière révision applicable au Numéro de Série installé sur votre avion pour une
description complète du système et instructions d'utilisation de l'appareil lui-
même.
7.13.7.1. Installation.
La balise de détresse est fixée sur un support rigide dans le tunnel central
du compartiment à bagage arrière, derrière les commandes de volets et
d'ailerons. Cette localisation est celle présentant le moindre risque de
dommage en cas d'accident.
Titre du Document original
Pilot's Operating Handbook CTLS-LSA
Réf. de l'approbation :
:........afin de s'assurer de transmettre le signal exact, on doit
s'assurer que l'appareil est correctement programmé
avec l'indicatif de votre avion.
:.......
ne pas se fier à la LED rouge lors de la vérification
d'une possible activation intempestive. la LED peut être
tombée en panne.
Approuvé sur la base de la seule déclaration du constructeur
– 121 / 132 –
Document No. Révision
AF 0430 0029
00
Aéroclub Vauclusien, R. Mélo
Date
Page
15-Juil-15
7-45
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