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Les prises de casques sont installées dans la partie centrale du porte
chapeau sur la cloison principale derrière / entre les sièges des pilotes. Les
branchements le plus près du pilote sont destinés au casque radio du pilote
et ceux le plus près du copilote, au casque radio du copilote
Les connexions peuvent être de deux types, « jack » classiques pour des
casque normaux ou « Lemo Redel » pour des casques spéciaux ANR
(atténuation de
l'autre peut être utilisé indifféremment.
▲
A
VERTISSEMENT
7.13.5.2. Description générale et fonctions de base.
Les commandes de l'Intercom sont présentées par la Fig. 7-23.
Commandes Intercom « PS Engineering PM3000 »
Le bouton de commande de volume du PM3000 ajuste uniquement la
puissance de l'intercom et de la musique. Le contrôle du volume sur le
PM3000 n'affecte pas le niveau de celui de la radio de l'avion. Ce qui permet
d'équilibrer indépendamment les volumes de la radio-com et de l'intercom. La
commande de volume agit sur le niveau de volume de la musique sur les
positions des pilotes et copilote.
Le silencieux (« squelch ») est ajusté par le bouton de droite. Avec le
moteur tournant, régler le bouton du silencieux en tournant le doucement
dans le sens horaire jusqu'au moment on l'on n'entend plus de bruit de fond
dans les écouteurs. Lorsque le microphone est correctement placé près des
lèvres, le niveau normal de la parole doit surpasser le silencieux. Lorsque l'on
s'arrête de parler, un délai de d'une demi-seconde s'écoule avant que le
canal se referme.
La lampe LED au centre s'allume en vert quand l'appareil est en marche
et se change en rouge lorsque qu'un des deux pilote ou copilote transmet.
Le commutateur central est une commande de mode permettant au pilote
d'adapter la fonction de l'intercom aux situations en vol.
Titre du Document original
Pilot's Operating Handbook CTLS-LSA
Réf. de l'approbation :
bruit). Lorsque les deux connexions sont installées, l'un ou
:.......ne branchez pas le casque radio du pilote sur la
connexion de droite. Les alternats différencient les
côtés pilote et copilote. D'un mauvais branche-
ment peut en découler un problème de d'émission
radio.
Fig. 7-23
Approuvé sur la base de la seule déclaration du constructeur
– 118 / 132 –
Document No. Révision
AF 0430 0029
00
Aéroclub Vauclusien, R. Mélo
(merci La Palisse)
Date
Page
15-Juil-15
7-43
,
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