FLIGHT DESIGN CTLS-LSA Manuel D'entretien page 53

 Après toucher............................maintenir la roulette de nez haute aussi
 Freins .....................................habituellement pas nécessaire sur terrain
4.2.14.4. Après atterrissage
●
N :..........................avec un moteur tournant à bas régime, ou au ralenti,
OTE
 Gaz ......................................sur ralenti
 Freins ......................................comme nécessaire
Phare d'atterrissage..................arrêt

 Volets ......................................rentrés
 Appareils électriques.................couper ceux inutiles
4.2.14.5. Atterrissage interrompu
 Gaz ......................................sur ralenti
 Réchauffage carburateur...........vérifié sur arrêt
 Profondeur.................................augmenter l'assiette pour arrêter la des-
 Gouvernail.................................maintenir la direction
 A
VERTISSEMENT
 Vitesse
...........................................
 Taux de montée ........................confirmé positif
 Volets ......................................rentrer en position « 2 », si nécessaire
 Vitesse
...........................................
 Compensateur...........................ajusté comme de besoin
 Montée......................................continue comme en décollage normal
Titre du Document original
Pilot's Operating Handbook CTLS-LSA
Réf. de l'approbation :
l'alternateur ne délivre qu'une quantité de d'énergie
limitée insuffisante pour alimenter tous les appareils
en marche. Afin d'éviter l'épuisement de la batterie, il
est recommandé de couper tous ceux qui ne sont pas
nécessaires tout de suite après l'atterrissage. et
pendant le roulage.
:.........après l'application de la pleine puissance les forces
exercées sur la profondeur peut augmenter considé-
rablement, l'avion étant compensé pour l'atterrissage.
Soyez attentif à repousser la commande de profon-
deur vers l'avant de façon à contrôler une vitesse
correcte.
Approuvé sur la base de la seule déclaration du constructeur
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longtemps que possible.
Quand la roulette de nez ne peut plus être
maintenue haute, n'appliquer que très peu
de gaz afin d'abaisser finalement la roulette
en douceur.
meuble, freiner le moins possible pour
éviter une pression sur la roulette de nez
cente lorsque le moteur remonte en puis-
sance. ne pas réduire la vitesse.
52 kt (96 km/h)
61 kt (114 km/h)
Document No. Revision
AF 0430 0029 00
Aéroclub Vauclusien, R. Mélo
Date Page
15-Juil-15 4-16