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I
IV
NTRODUCTION
En tant que pilote, vous devez vous familiariser avec les caractéristiques spéci-
fiques de tout « Avion Sport Léger » (LSA) avec lequel vous volez. Ce Manuel de
Vol et d'Entretien (AOI-POH) doit être étudié en détail avant le premier vol à bord de
l'avion. Il en est de même pour les manuels d'exploitation, du moteur et de tout
autre équipement installé à bord.
Au cas où vous auriez acheté cet appareil d'occasion, veuillez nous communi-
quer votre adresse (électronique) de manière à ce que l'on puisse vous fournir les
publications nécessaires à une utilisation de votre appareil en toute sécurité. Pour
ce faire, vous trouverez le modèle de formulaire dans le carnet de route de l'avion
ou sur le site de « Flight Design »
Comme tout avion monomoteur, la route en vol doit toujours être choisie de
manière à pouvoir s'assurer d'un atterrissage d'urgence en cas de panne moteur.
Le CTLS peut être utilisé dans les conditions de vol a vue (VFR). Les vols de
nuit ne sont autorisés que lorsque les installations et équipements fonctionnels de
l'avion satisfont au minimum des équipements requis du pays pour ce type d'appa-
reil. Il est du devoir du pilote et/ou exploitant de vérifier que ce soit le cas avant de
voler de nuit.
Du fait de la vitesse de croisière élevée et du grand rayon d'action, le pilote peut
rencontrer plus souvent des conditions météorologiques critiques. Voler dans des
conditions IMC sans la formation nécessaire, avec ce type d'appareil non certifié
pour ces conditions, est extrêmement dangereux. Le commandant de bord, est res-
ponsable de la sécurité de passagers et de tout tiers aussi bien que de sa propre
sécurité.
A
VERTISSEMENT
IV-1 V
ALIDITÉ DU MANUEL
Ce Manuel de Vol est valable pour le CTLS-LSA, avec système Pitot et prise
statiques, indication de position des volets, position des volets ''0°'' ajustés à
(moins) – 12°'', actualisation effectuée sous Autorisation de Vol de l'EASA
Titre du document original
Pilot's Operating Handbook CTLS-LSA
Réf. de l'approbation :
1
FAA, Agence Fédérale de l'Aviation Étasunienne (non valable en France)
2
European Aviation Safety Agency : Agence Européenne pour la Sécurité Aérienne
:
ce manuel de vol n'est pas destiné à enseigner les compé-
tences générales de pilotage. Les pilotes utilisant cet avion
doivent posséder une licence appropriée, et être familia-
risés avec les compétences de base obtenues lors de vols
d'entraînement appropriés et autres détaillés dans les
publications disponibles comme le (« FAA Student Guise
FAA-H-8083-27 » ...)
délivrées par (le FAA), autres autorités ou éditeurs.
Approuvé sur la base de la seule déclaration du constructeur
– 9 / 132 –
1
ou autre publications comparables
Document No. Revision
AF 0430 0029
00
Aéroclub Vauclusien, R. Mélo
2
Date
Page
15-Juil-15
IV-1
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