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5. – P
ERFORMANCES
5.1.
Informations générales
Les valeurs de performance sont basées sur un avion en bon état et réglé
correctement. Même les plus petits réglages sur les commandes ou l'absence
d'une petite pièce de carénage peuvent avoir un effet négatif sur les perfor-
mances de l'avion. Des majorations suffisantes doivent être ajoutées aux
valeurs données dans ce manuel pour couvrir toutes ces éventualités
A
VERTISSEMENT
5.1.1.
Corrections anémométriques
Les valeurs de vitesses données dans ce manuel sont données en Vitesse
indiquées (Vi). Elles comprennent les erreurs causées par les caractéristiques
du système « statique-Pitot » de l'avion. La Vitesse Indiquée est a été choisie
car c'est celle qui, en fait, est vue par le pilote sur les instruments. Pour le pi-
lote, il n'est pas nécessaire de convertir les valeurs données dans ce manuel.
Les erreurs d'indications de vitesse peuvent être identifiées sur le schéma
de calibration sur la page suivante. Appliquer cette correction en résulte la vi-
tesse calibrée
5.1.2.
Corrections d'altitude
Le système de pression statique de l'avion comporte une marge d'erreur
dans la plage de vitesses. En conséquence, l'altitude indiquée diffère légère-
ment de l'altitude réelle. L'effet dépend de la vitesse de l'avion.
La correction d'altitude se trouve dans la plage de moins 4 ft à 11 ft (-2 m à
4 m) pour toutes les vitesses et positions de volets.
Titre du Document original
Pilot's Operating Handbook CTLS-LSA
Réf. de l'approbation :
:.........toutes les données de performances sont basées sur
une atmosphère standard établie au niveau et une
hélice CR3-65-(IP)-47-101.6 ajustable au sol. Elles
sont également basées sur les procédures décrites
dans ce manuel.
(ou corrigée Vc)
Approuvé sur la base de la seule déclaration du constructeur
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Document No. Revision
AF 0430 0029
00
Aéroclub Vauclusien, R. Mélo
Date
Page
15-Juil-15
5-1
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