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7.3.
Commandes de vol
7.3.1.
Double commandes
L'avion est équipé de commandes doubles, ce qui permet de piloter à partir
des deux sièges. La double commande ne peut pas être désaccouplée.
Même si le pilotage de l'avion est possible à partir des deux sièges, le
commandant de bord est le pilote se trouvant sur le siège de gauche. La
disposition des commandes et des instruments de bord est essentiellement
prévue pour ce siège. Grâce à la double commande, l'avion se trouve bien
équipé pour l'entraînement et l'instruction. En cette occasion, l'instructeur prend
place sur le siège de droite.
7.3.2.
Dérive et orientation de la roulette de nez.
Le gouvernail est actionné par des câbles de commande logés dans une
gaine plastique à l'intérieur du tunnel au plancher du fuselage.
Les pédales gauche et droite du palonnier sont couplées dans le tunnel.
Les tourillons de tension des câbles et le raccordement à la direction de roue
avant sont disposés dans la section avant du tunnel.
Un dispositif de centrage à ressort tendu est logé dans le tunnel. Ce
dispositif aide au centrage du gouvernail en vol et maintient les pédales en
position neutre. Une force minimale se trouve requise pour dévier les pédales
de leur position centrale.
L'orientation de la roulette de nez est associée fixement aux palonniers,
utilisant deux poussoirs. Ceci permet des virages directs et précis lors du
roulage. L'ajustement de la roulette de nez n'est pas touché par le
compensateur du gouvernail.
7.3.3.
Stabilisateur (ou gouverne de profondeur)
Le CTLS est équipé d'un plan mobile de profondeur (monobloc) avec un
antiservo-tab. Il est monté sur le fuselage par un support-pivot. Un contrepoids
spécialement adapté, monté sur ce support à l'intérieur du fuselage, assure un
équilibrage complet.
L'antiservo-tab situé sur le bord de fuite du l'empennage horizontal couvre
75% de la largeur du stabilisateur. Il est articulé, de manière aérodynamique-
ment optimale, sur l'empennage par une bande-charnière en composite souple.
Il est actionné par un couplage mécanique lorsque le stabilisateur est défléchi.
De cette manière l'antiservo-tab défléchit dans le même sens et plus que la
gouverne de profondeur, améliorant ainsi l'efficacité celle-ci et assurant une
sensation de force adaptée sur les commandes.
La profondeur est commandée par l'intermédiaire d'un câble va-et-vient
spécial qui est situé dans le tunnel et le long du plancher de fuselage. Ce câble
va-et-vient est aligné sur le fuselage et ne nécessite pas d'entretien
Titre du Document original
Pilot's Operating Handbook CTLS-LSA
Réf. de l'approbation :
Document No. Révision
AF 0430 0029
Approuvé sur la base de la seule déclaration du constructeur
– 87 / 132 –
Date
00
15-Juil-15
Aéroclub Vauclusien, R. Mélo
Page
7-2
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