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7.5 Train d'atterrissage.
Le CTLS-LSA est équipé d'un train tricycle.
7.5.1. Train principal.
Le train principal du CTLS-LSA consiste en deux jambes de trains séparés,
deux roues principales avec freins, des carénages de roues et des carénages
de jambe de train.
Les jambes principales sont fabriquées en matériau composite. Elles
forment un ressort de type cantilever avec une excellente capacité
d'amortissement. Les jambes de train sont montées sur une fixation porteuse
dans le fuselage. La fixation se trouve dans la partie contigüe à la cloison
principale et permet la parfaite application de charge dans la structure. Les
jambes sont reliées à la structure par deux boulons aux extrémités supérieures.
Une bride, amortie par une couche mince de caoutchouc à la sortie du
fuselage, soutient la jambe de train.
La jonction entre la jambe de train et le fuselage est couverte d'un carénage
de façon à assurer une bonne efficacité aérodynamique.
Au bas de chaque jambe de train d'atterrissage se trouvent les fusées de
roue auxquelles sont fixés les roues principales et les freins. Les roues
principales comportent des carénages démontables.
Les montages de roues principales sont couverts de carénages en matériau
composite de façon à assurer une bonne efficacité aérodynamique.
2.8.2. Roulette de nez
La roulette de nez est fixée à la section inférieure principale du bâti moteur
par l'intermédiaire de paliers, le rendant orientable. Le support de roulette est
un tube télescopique à ressorts intégrés en polyuréthane. L'excellente capacité
d'amortissement des ressorts en polyuréthane assure un atterrissage sans
heurt avec une faible tendance au marsouinage.
La roulette de nez est orientée au moyen de tiges reliées directement aux
pédales.
La roulette de nez est équipée d'un carénage en composite aérodynami-
quement optimisé.
Le CTLS-LSA est équipé d'un système permettant la manœuvre manuelle
(au sol)
avec une barre de traction. Deux ergots protubérants sont fixés sur le
support de roulette. La barre de traction est crochée sur ces ergots. La
dimension est adaptée à celle de la plupart des barres de traction qui sont
utilisables sur les ergots, et qui convient également à celle de la plupart des
types de Cessna.
Titre du Document original
Pilot's Operating Handbook CTLS-LSA
Réf. de l'approbation :
Document No. Révision
AF 0430 0029
Approuvé sur la base de la seule déclaration du constructeur
– 97 / 132 –
Date
00
15-Juil-15
Aéroclub Vauclusien, R. Mélo
Page
7-12
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