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7.9.1 Moteur.
Le CTS-LSA est équipé d'un moteur
cylindres opposés à plat, quatre temps avec des soupapes en tête actionnées
par un arbre à cames central à tiges-poussoirs, des culasses refroidies par
liquide et un carter sec. L'hélice est accouplée au moteur par un réducteur
intégré (réduction 2,43 à 1) avec un amortisseur mécanique de vibrations. Il est
également équipé d'un carburateur à pression constante. Il est équipé d'un
démarreur électrique et un double allumage à électronique à décharge
capacitive (CDI).
Le moteur est équipé d'un embrayage à friction et de thermostats pour
l'huile et le système de refroidissement par eau.
L'air alimente le moteur par une entrée d'air NACA localisée sur le côté
droit du capot inférieur à travers d'un filtre à air cylindrique fixé à la cloison
pare-feu et d'une chambre boîte d'admission d'air en aluminium alimentant
les deux carburateurs en air de la quantité nécessaire.
Lorsque le réchauffage carburateur est sur « ouvert » (« ON »), le circuit
d'air dans la boîte à air en aluminium passe de l'air frais à de l'air chaud.
L'air réchauffé provient du même circuit d'échappement que celui
alimentant le système de chauffage de la cabine. L'air de ce circuit est
introduit à partir d'une entrée sous l'avant du capot inférieur. Le circuit d'air
chaud étant complètement séparé de l'entrée d'air normale, l'air préchauffé
fournit une alimentation en air entièrement redondante vers la boite
d'admission d'air.
Titre du Document original
Pilot's Operating Handbook CTLS-LSA
Réf. de l'approbation :
ROTAX
Fig. 7-10
Document No. Révision
AF 0430 0029
Approuvé sur la base de la seule déclaration du constructeur
– 103 / 132 –
®
912 ou ULS. C'est un quatre
Date
00
15-Juil-15
Aéroclub Vauclusien, R. Mélo
Page
7-18
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