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7.10. Système carburant.
Un réservoir de carburant d'une capacité de 65 litres est intégré dans chaque aile.
Chaque réservoir de carburant est divisé en deux parties par une nervure
antidéplacement. On remplit le carburant dans la partie externe du réservoir par la
goulotte de réservoir sur l'extrados de chaque aile. Pour ouvrir le bouchon de
remplissage, on lève un levier dans le bouchon et on le tourne à 90° dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre. Le bouchon peut alors être retiré. Le bouchon est
fermé correctement quand le levier est replié en place.
A
VERTISSEMENT
Le carburant s'écoule via une valve à clapet vers la partie interne du réservoir à
travers la nervure anti-retour. Le clapet ne ferme pas complètement la partie interne
du réservoir. Toutefois, il restreint, grandement le retour du carburant vers la partie
externe du réservoir, notamment quand une aile est basse
peut donc être effectuée même avec un bas niveau de carburant sans provoquer un
manque d'alimentation du moteur.
Les réservoirs sont ventilés par l'intermédiaire de tubes couplés dans les sections
extérieures des réservoirs, l'air provenant des prises NACA du côté externe de
chacune des ailettes supérieures. Le tube de mise à l'air libre traverse le réservoir en
une boucle le long du revêtement supérieur de l'aile le long du longeron principal. De
cette façon, le risque de fuite de carburant par les tubes de mise à l'air libre, par
exemple si l'avion est parqué avec une aile basse est minimisé. Les tubes gauche et
droite de mise à l'air libre sont couplés, une pression égale règne dans les deux
réservoirs lorsque les ailettes connaissent des conditions d'écoulement différentes.
Chaque sortie de réservoir est équipée d'un filtre-tamis à maille large pouvant être
enlevé via la plaque d'entretien située dans la nervure de l'emplanture pour inspection
visuelle et nettoyage.
Le carburant est acheminé par gravité au moyen de deux conduites dans les
colonnes ''A'' de la structure de la cabine. Ils ont une section importante de sorte que,
même avec les réservoirs pratiquement vides, il y ait assez de carburant disponible
lors d'une glissade pour assurer l'alimentation au moteur pour un atterrissage. Les
deux conduites sont reliés entre elles par l'intermédiaire d'une liaison en ''T''. La
vanne d'arrêt de carburant est localisée après un deuxième filtre d'essence et
directement en ligne sur la canalisation au travers de la cloison pare-feu.
Le carburant s'écoule dans le collecteur de carburant qui est équipé enfin d'un
filtre fin. Le collecteur est le point le plus bas du circuit de carburant et est pourvu d'un
clapet de purge. Le circuit carburant doit être purgé à cet endroit avant le premier vol
du jour et après avoir rempli les réservoirs de carburant.
La pompe d'essence actionnée par le moteur envoie le carburant du collecteur
vers celui-ci et alimente alors les carburateurs. Le carburant non consommé est
renvoyé au collecteur.
Titre du Document original
Pilot's Operating Handbook CTLS-LSA
Réf. de l'approbation :
:............le pilote doit s'assurer pendant la visite prévol que les
bouchons de réservoirs sont correctement fermés. Un
bouchon manquant provoque une perte massive de
carburant en vol car le carburant est aspiré hors du réservoir.
Approuvé sur la base de la seule déclaration du constructeur
– 106 / 132 –
Document No. Révision
AF 0430 0029
00
Aéroclub Vauclusien, R. Mélo
(en glissade).
Une glissade
Date
15-Juil-15
Page
7-21
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