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Zentral-Kompensation (Abb. 27)
• Zur Auslegung müssen Anschluss -
werte und Betriebszeiten aller in -
duk ti ven Verbraucher berücksichtigt
werden (auch Leucht stoff-Lampen,
falls keine eigene Kom pensation
vorhanden).
• Die Anzahl der Kondensator-Stufen
muss so gewählt sein, dass die
kleinste Einheit keine größere ka -
pa zitive Leistung hat als die nied -
rigste induktive Last (bei cos
0,95). Besonders kritisch sind
extreme Teillast-Zustände, wie sie
u.a. in der Nacht, an Wochenenden
oder während der Inbetriebnahme
vorkommen können. Ggf. sollte die
Kompensations-Einrichtung bei zu
geringen Last-Anforderungen völlig
vom Netz getrennt werden.
• Bei Zentral-Kompensation (sowie
Einzel-Kompensation mit Schütz -
steuerung) müssen immer Entlade -
drosseln vorgesehen werden. Eine
erneute Zuschaltung zum Netz darf
erst zeitverzögert nach völliger Ent -
ladung erfolgen.
Kompensations-Anlagen für Motoren
mit Direktanlauf sinngemäß ausfüh -
ren.
Achtung!
!
!
Unbedingt Ausführungs- und
Auslegungs-Hinweise des
Herstellers der Kompensations-
Anlage beachten!
L1, L2, L3
M
3~
C:
Kondensator
ED: Entladungsdrossel
Abb. 27 Beispiel (Prinzipschema):
Zentral-Kompensation für Motoren
mit Teilwicklungs- oder Stern-
Dreieck-Anlauf
SH-170-4
Central correction (Fig. 27)
• When designing, connected loads
and the operating times of all in -
ductive loads (including fluorescent
lamps if they do not have their own
correction) must be taken into con-
sideration.
• The number of capacitor stages
must be selected so that the small-
est unit does not have a larger
capacity than the lowest inductive
ϕ
load (with P.F. 0.95). Extreme part-
load conditions, which can occur
during the night, at weekends or
while being put into operation, are
particularly critical. If loads are too
low the entire correction device
should be disconnected from the
power supply.
• With central correction (as well as
with individual correction with con -
tactor control) discharge throttle
must always be provided. Recon -
nec tion to the power supply may
only occur after complete discharge
and a subsequent time delay.
The layout of correction systems for
motors with direct starting is similar.
Attention!
!
!
It is essential to observe the
general design and layout in -
struction of the correction sys-
tem manufacturer!
M
3~
C:
Capacitor
ED: Discharge throttle
Fig. 27 Example (basic principle):
Central power factor correction
for motors with part winding or star-
delta start
Compensation centralisée (Fig. 27)
• Pour la détermination de celle-ci, il faut
prendre en compte les puissances
connectées et les durées de fonction-
nement de tous les récepteurs induc-
tifs (y compris les lampes à tube fluo-
rescent si une compensation indivi-
duelle fait défaut).
• Le nombre "d'étages" de condensateurs
devra être déterminé de façon à ce que
la plus petite unité n'a pas une puissan-
ce capacitive plus élevée que la plus fai-
ble charge inductive (pour cos
Les états de charge partielle extrêmes
tels que possible entre autre, la nuit, les
week-ends ou durant la mise en service
sont particulièrement délicats. Le cas
échéant, il faut envisager de "couper"
l'installation de compensation du réseau
si les sollicitations sont trop faibles.
• Il faut toujours prévoir des selfs à dé -
charge statique sur les systèmes à
compensation centralisée (ainsi que
compensation individuelle avec com-
mande par contacteurs). La recon-
nexion au réseau doit être temporisée
pour se faire qu'après décharge totale.
A réaliser conformément aux installations
de compensation pour moteurs à démar-
rage direct.
Attention!
!
!
Respecter absolument les indica-
tions d'exécution et de sélection du
constructeur d'installation de com-
pensation !
Kompensations-Anlage
Power factor correction system
Installation de compensation de la puissance réactive
ED
ED
C
C
C:
Condensateur
ED: Self à décharge statique
Fig. 27 Exemple (schéma)
Compensation centralisée de la
puissance réactive pour des moteurs
avec démarrage à bobinage partiel ou
à étoile-triangle
ϕ
0,95).
ED
C
65
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